Инструкции по эксплуатации, характеристики, форумы техники и электроники

Если вы не читаете инструкции по эксплуатации к своей бытовой, компьютерной технике или электронике, то вы очень сильно обесцениваете ее. Почему? Потому что, скорее всего, техника имеет много полезных функций, о которых вы даже не подозреваете. Но когда все это прочитать? И, самое главное, где хранить все инструкции? А многие из них написаны таким мелким шрифтом, что даже читать их не хочется. Некоторые инструкции уже наверняка потеряны, или техника была куплена с рук без инструкции по эксплуатации.

Во всех этих случаях вам поможет наш сайт. На нем вы найдете практически любое руководство по эксплуатации. А если его еще нет на сайте, напишите нам и мы постараемся найти и добавить его.

Уже сейчас на сайте размещено более полутора тысяч описаний разной бытовой и электронной техники. В отдельном разделе помещены видеоинструкции, в которых видео чередуется с подробными схемами. Все это дополнено понятными объяснениями. Количество бытовой и электронной техники, описания к которой вы можете здесь найти, постоянно увеличивается, расширяется список брендов, инструкции которых мы размещаем.

Наш сайт при этом не является просто хранилищем инструкций по эксплуатации, это живое сообщество людей. Они общаются на форуме, задают вопросы о способах и особенностях использования техники. На все вопросы очень быстро находятся ответы от таких же посетителей сайта, экспертов или администраторов. Вопрос можно задать как на форуме, так и в специальной форме на странице, где описывается интересующая вас техника. Для этого не нужна даже регистрация.

Мы постарались сделать этот сайт очень удобным, чтобы он мог действительно улучшить вашу жизнь и ваш опыт использования любой современной техники. Поэтому, любое руководство по эксплуатации можно скачать бесплатно, без отправки смс и без регистрации. В разделе «Видеоинструкции» вы найдете видеоролик о том, как скачивать файлы с этого сайта.

Получить дополнительную информацию о новых моделях различной техники вы можете в нашем разделе «Новости», а в разделе «Статьи» вы найдете интересные истории о необычных способах использования обычной техники или о новых разработках ученых, которые уже в ближайшее время станут реальностью.

Поcледние сервисные центры

Поcледние активные вопросы

Как правильно ездить на DSG, вариаторе и «автомате» - Лайфхак

С «механикой» все достаточно просто – это самый дешевый и достаточно надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации он требует регулярной инспекции и замены расходников (диск, корзина, выжимной), а в особо запущенных случаях еще и ремонта. Однако при должном обращении, без проблем пробегает по полмиллиона километров. Подобная живучесть для «альтернативных» КП практически недоступна, тем не менее, правильная эксплуатация и в этих случаях позволяет добиться вполне сравнимых показателей.

Правила здесь просты. Стоять на светофоре в ожидании разрешающего сигнала с включенной передачей и выключенным сцеплением (выжатой педалью) не стоит – преждевременный износ выжимного подшипника гарантирован. Длительная пробуксовка и ударные нагрузки (когда водитель бросает педаль сцепления) быстро изнашивают диск. Неполное выключение сцепления (включение передачи «с хрустом») – шестерни. Однако за исключением последних, речь идет о расходниках. Притом второй их комплект, как правило, ходит вдвое больше первого. Тут сказывается опыт и стремление к комфорту. В остальном же, повторимся, «механика» – самый дешевый, неприхотливый и надежный тип трансмиссии.

Однодисковая роботизированная КП

Подобные КП в массовом сегменте свое практически отжили. По сути, такой тип коробок на свои модели упорно продолжает ставить только PSA, остальные, в большинстве своем, либо вернулись к классическим «автоматам», либо отдали предпочтение вариаторам, либо разработали двухдисковые агрегаты. Причина проста – трансмиссия, задуманная, как бюджетная альтернатива «автомату», оказалась достаточно экономичной, но не слишком комфортной, поскольку ездить на ней нужно точно также, как на обычной «механике».

Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой МКП, в конструкцию которой входят серво- или гидроприводы управляющие работой сцепления и переключением передач. Главное преимущество таких трансмиссий перед классическими «ручками» – высокая эффективность, которая достигается за счет более быстрого переключения, однако, ровного ускорения в данном случае можно добиться лишь одним способом – переключаться вручную под сброс газа. Ибо в автоматическом режиме она частенько ошибается с выбором передачи, очень долго «думает» при переходе на пониженную и переключается с ощутимыми рывками.

Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно проверять коробку на «сопливость». Не забывать ставить машину на ручник на парковке. А перед буксировкой – внимательно изучить соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».

Да, кстати, ремонт и обслуживание однодискового «робота» обходятся в суммы, сравнимые с ремонтом и обслуживанием МКП, на базе которой он сделан. И при должном обращении ресурс коробки почти не уступает ресурсу донора.

Двухдисковая роботизированная КП

Увы, но не все «роботы» одинаково хороши. Двухдисковые коробки, как правило, в эксплуатации куда менее надежны, чем однодисковые, даже несмотря на то, что они более технологичны и комфортны. К слову, именно последнее обстоятельство является главной проблемой. VW, первым решившийся на широкомасштабное внедрение своей DSG, изначально назвал коробку «роботизированной АКП», дав понять, что правила и особенности ее эксплуатации ничем не отличаются от эксплуатации классического «автомата».

Таким же образом поступил и Ford, когда выпустил трансмиссию Powershift. Сейчас производители стараются обвинить во всем недостаточно опытных продавцов, однако те же американцы, когда их клиенты обратились в компанию с просьбой разъяснить, как же, собственно, правильно эксплуатировать двухдисковую коробку, ответили просто: как обычную автоматическую КП. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации к «фольксвагеновским» машинам правда-таки написана: DSG – роботизированная КП.

В общем, и DSG, и PowerShift к «автоматам» не имеют никакого отношения. Это те же механические (или, если угодно однодисковые «роботы») КП, но с большим количеством передач, двумя дисками и более сложным исполнительным блоком. Кроме того, в их основе не лежит готовая «ручка» – все современные коробки такого типа разрабатываются с нуля.

Итак, о чем нужно знать и помнить в этом случае?

Первое. Независимо от того, «сухая» КП стоит на машине или «мокрая» (DSG-7, к примеру, относится к первым, DSG-6 и 7-скоростной S tronic на Audi – ко вторым), у обеих есть диски сцепления и это – расходный материал. Что бы ни утверждал производитель, любая постоянно трущаяся деталь изнашивается, притом скорость процесса зависит от массы факторов, включая стиль вождения владельца. Рваная езда и светофорные гонки срок ее службы, естественно, не продлят.

Второе. Мехатронный модуль, управляющий коробкой – узел довольно нежный, требующий регулярного осмотра и боящийся перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно. Больным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые трубки, подводящие охлаждающую жидкость к теплообменнику. Они трескаются и обламываются от вибрации. Но даже если в техническом плане коробка полностью исправна, чтобы перегреть модуль достаточно постоять в пробке или на «длинном» светофоре, удерживая машину тормозом. С «автоматом» или CVT в таком случае ничего не случится, но тот же VAG в инструкции к своим машинам пишет, что если авто будет стоять дольше минуты, селектор необходимо переключить в «нейтраль», чтобы как раз-таки избежать перегрева мехатроника. В частности, «сухие» DSG регулярно «вылетают» как раз по этой причине.

Проблема в том, что официально эти КП в России считаются необслуживаемыми и неремонтируемыми. Сцепление и мехатронный модуль меняются по гарантии, все остальное – целиком. Пока гарантия действует. но стоит ей закончиться, все бремя упадет на плечи владельца. Тогда как суммы тут сравнимы с ценниками на покупку абсолютно нового современного «автомата», хотя сервисные риски и ресурс при этом останутся прежними. Именно по этой причине ликвидность машин с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне невысока.

CVT или вариатор – самая молодая коробка. И если принципы работы МКП, «роботов» и «автоматов» давно доведены до совершенства, в данном случае еще есть над чем работать. Тем не менее, это наиболее простой по своему устройству тип трансмиссии, отличающийся при этом высокой эффективностью. По сути, CVT – более прогрессивный вариант ременной передачи, изобретенной еще Леонардо да Винчи. Просто в данном случае крутящий момент транслируется от ДВС к приводам колес с помощью системы шкивов разного диаметра. Самый простой визуальный пример – устройство трансмиссии горного или гоночного велосипеда.

По сути, самый важный момент, касающийся эксплуатации вариатора – предварительный прогрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, поскольку этот тип трансмиссии для этого не предназначен в принципе. Дело в том, что самое слабое место CVT – ремень. Сегодня многие производители стали использовать цепь, но в любом случае она не может быть вечной, тем более, что при резком старте привод проскальзывает и на новых коробках.

По сути, «автомат» – самая надежная «двухпедальная» коробка, репутацию которым в свое время серьезно подпортили низкоквалифицированные гаражные умельцы, «подписывавшие» узел, когда в том не было никакой необходимости, и «гонщики», которых не устраивали «динамика и скорость переключений».

Надо сказать, что старые 4-ступенчатые коробки действительно «тупили», так что, когда на кон поставлена динамика, а под капотом установлен четырехцилиндровый атмосферный мотор с небольшим рабочим объемом, такие КП – не самый лучший выбор. Но не стоит забывать и о том, что изначально данный тип трансмиссии разрабатывался, как комфортная альтернатива «ручке», которая позже эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же, по-настоящему современные АКП ничуть не уступают другим коробкам ни в скорости переключений, ни в экономичности.

Относительная надежность «автомата» в первую очередь обусловлена отсутствием жесткой механической связи между двигателем и приводами колес. Разумеется, это не значит, что у такой КП вообще нет трущихся деталей, но главную роль тут играет рабочая жидкость, более известная, как ATF, обеспечивающая и смазку деталей и узлов, и их охлаждение, и переключение, и связь. Так что, если у вас ничего ниоткуда не течет и вы стараетесь придерживаться нескольких нехитрых, в общем-то, правил правильной эксплуатации, срок службы «автомата» можно растянуть до 350-400 тысяч километров.

Правило первое. Все переключения рычага между основными режимами («паркинг», «нейтраль», «драйв») должны происходить на стоящем авто при полностью выжатой педали тормоза.

Правило второе. При переключении в «драйв» или «реверс», движение нужно начинать после полного включения передачи. Для этого коробке требуется 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным толчком.

Правило третье. «Нейтраль» – режим, предназначенный только для буксировки. Переключение в него, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, поскольку в «нейтрали» коробка лишний раз сбрасывается, так что при переходе в «драйв» ей нужны те же 1-2 секунды на включение. То же касается наката. Сэкономить таким образом топливо все равно не получится, а «автомат» износится быстрее.

Правило четвертое. Машину с АКП нельзя буксировать. Если без этого не обойтись, то процесс должен происходить на крайне небольших скоростях и обязательно при работающем двигателе, ибо без него масляный насос в коробке не работает. Главное придерживаться принципа «50/50» – не быстрее 50 км/ч и не более 50 километров. Идеальный вариант – эвакуация с полной погрузкой.

Правило пятое. Не буксовать! Если это случилось, машину даже можно раскачать, однако для этого в «верхней мертвой точке» необходимо обязательно пользоваться тормозом, полностью блокируя колеса. В противном случае, есть высокий риск похоронить «автомат».

Шестое правило. Пользуйтесь ручником. Паркуя машину, прежде, чем отпустить педаль тормоза, затяните ручной тормоз. Лишним не будет. На паркинге выходной вал коробки механически блокируется парковочным зубом – предварительно затянутый ручник позволяет избежать его поломки.

Вот, собственно, и все. Остальное – тонкости, постичь которые проще опытным путем. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто используя спорт-режим, довольно трудно – в современных АКП, как правило, есть «защита от дурака». Вот регулярная инспекция не помешает – подтекающий сальник – копеечная, в общем-то деталь, убивает «автомат» куда быстрее, чем отсутствие опыта.

Где скачать инструкцию по эксплуатации? превия 93г

Васильев Андрей Валерьевич 1966. неработает спидометр!то зароботает то перестанет!подскажите че за фигня?

Рамзес_59. Что-то смутно помню,что еще можно глянуть датчик волюметра (так по моему он назывется) Стоит в районе В/Фильтра

Lukovserg. Купил превию 1995г. Нет холостых. С чего начать? Дроссельную чистил.

Александр Александрович. Нужна коса в торпедо и под капот на Toyota Estima TCR21 2TZ-FZE

Mexx77. Всем привет. Подскажите где в Москве можно запчасти бу купить? Нужен поддон двигла 2,4 бензин 1995г,трубки тормозные задние,

artur_oskolkov. такой вопрос станут они на Превию?

Подскажите пожалуйста! Иль ссылочку укажите чтоб бесплатно. Заранее благодарен.

Опубликовал Рамзес_59 - март 19, 2014 - 05:55.

Привет. Я забил в поисковике ( Яндекс, Рамблер) слова. Инструкция по эксплуатации TOYOTA "PREVIA" за 1993 год. Из предложенного, стоит выбрать наиболее достойный на Ваш взгляд ссылку. Я всё так и сделал - но для PREVIA за 2005 год и сейчас читаю и наслаждаюсь. Смелее дерзайте и у Вас получится. Раньше была PREVIA за 1994 год из Германии, так она мне досталась с фирменной инструкцией, но на немецком языке. Были там и картинки, типа как заменить лампочку, подтянуть ремни и. Т*д*. Очень помогли справочные данные о типах технических жидкостях и их емкость, давление в шинах. Но вроде бы мелочи, но уж всё, что было. Книг по ремонту не покупал и инструкций не скачивал по причине отличного технического состояния автомобиля на котором я успешно откатал около 100. 000 км. (с 2001 - 2010 гг)

Опубликовал valeryan626 - апрель 5, 2011 - 18:36.

Опубликовал vitek200 - март 6, 2012 - 11:56.

А ГДЕ МОЖНО ВСЕТАКИ СКАСАТЬ ИНСТРУКЦИЮ ТАЕТА ПРЕВИЯ 1992

Опубликовал ДМИТРИЙ 44 - декабрь 4, 2012 - 20:15.

а ГДЕ МОЖНО ВСЕТАКИ СКАСАТЬ ИНСТРУКЦИЮ ТАЕТА ПРЕВИЯ 1992

Опубликовал Rollan1980 - март 18, 2014 - 20:17.

Кому интересно у меня есть инструкция

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию ГОУ

Настоящая инструкция составлена на основании:

Правил эксплуатации установок очистки газа (ПЭУ), утвержденных Министерством химического и нефтянного машиностроения СССР 28.11.1983г.

В инструкции изложены основные положения по эксплуатации и обслуживанию циклонов типа У21-ББЦ-200.

В дополнение к данной инструкции необходимо руководствоваться следующими основными нормативными документами:

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны».

ГОСТ 17.2.302-78»Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями»

ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ «Пожарная безопасность. Общие требования».

ГОСТ 12.4.021-75 « Системы вентиляционные. Общие требования».

К эксплуатации допускаются смонтированные, отлаженные и испытанные пылеулавливающие установки(циклоны).

Ответственным за эксплуатацию циклонов является руководитель подразделения.

Непосредственной эксплуатацией пылеулавливающих установок (циклонов)занимается машинист очистительного оборудования. знающий их устройство, усвоивший правила их безопасной и правильной эксплуатации и прошедший инструктаж по охране труда.

а) схема устройства и управления установки циклона У21-ББЦ-200

Батарея циклонов является основным узлом батарейной установки циклонов,

служащим для очистки запыленного воздуха и представляет собой сварную конструкцию, состоящую из четырех циклонов, собранных на двух крышках. К верхней крышке болтами крепится сборная коробка, а к нижней – сборный конус.

Сборная коробка, служащая для сбора очищенного воздуха из циклонов и вывода его в воздуховод очищенного воздуха, на боковой поверхности имеет фланец для присоединения выходного патрубка при выбросе очищенного воздуха вбок.

Выходной патрубок (с ответным фланцем и прокладкой) служащий для присоединения воздуховода очищенного воздуха к сборной коробке, представляет собой сварной переходник, снабженный двумя фланцами. Одним фланцем (пря моугольным) – крепится к сборной коробке, а вторым (круглым) – к воздуховоду.

Входной патрубок (с ответным фланцем и прокладкой), служащей для подачи запыленного воздуха в циклоны, представляет собой сварной переходник с двумя фланцами. Одним фланцем (прямоугольным) патрубок присоединяется к батареи циклонов, а вторым (круглым) к воздуховоду запыленного воздуха.

Сборный конус, служащий для сбора осаженной пыли, представляет собой сварной конический переходник.

Общий вид циклона представлен на рис.1

Запыленный воздух через входной патрубок посту пает в циклоны и получает вращательное винтообразное движение. Частицы пыли, как более тяжелые, под действием центробежной силы прижимаются к стенкам циклонов, теряют скорость и скатываются вниз в сборный конус.

С обранная пыль выводится в пылепровод, а очищенный воздух через выхлопные трубы циклонов и сборную коробку выводится из циклонов в выпускной патрубок.

б)технические характеристики аппаратов очистки газа, входящих в состав установки У21-ББЦ-200

Параметры работы циклона У21-ББЦ-200

Производительность по газу (на входе)

Производительность по газу (на выходе)

Температура очищаемого газа на входе

Температура очищаемого газа на выходе

Давление (разрежение) очищаемого воздуха на входе

Влагосодержание газа (воздуха)

Концентрация вредных веществ в очищаемом газе на входе

Концентрация вредных веществ в очищаемом газе на выходе

Основные технические характеристики циклона приведены в табл.1-3.

Каждый аппарат очистки газа( циклон) имеет технический паспорт, где указаны эксплуатационные показатели работы установки - проектные или нормативные, такие как производительность по газу(воздуху) на входе и выходе, температура очищаемого газа на входе и выходе, гидравлическое сопративление, влагосодержание газа(воздуха), давление ( разрежение)очищаемого воздуха на выходе и входе, концентрация вредных веществ в очищаемом газе(воздухе) на входе и выходе, норматив ПДВ, КПД очистки газа (воздуха), которым должна соответствовать работа установки. Ежегодно проводится проверка на соответствие фактических параметров работы ПГУ проектным. Результаты проверки оформляются актом и заносятся в паспорт установки с указанием даты.

в)сведения о предусмотренных проектом приборах контроля и автоматики

ГОУ, работающие под давлением, должны быть обеспечены контрольно-измерительными приборами и предохранительными устройствами в соответствии с инструкцией по эксплуатации ГОУ завода-изготовителя.

ГОУ, в которых возможно образование взрывоопасных смесей, должны оснащаться приборами контроля их концентраций с устройствами сигнализации и автоматическим отключением технологического оборудования от электропитания и ГОУ.

Контрольно-измерительные приборы, входящие в состав ГОУ,должны быть исправны, проходить государственные испытания или метрологическую аттестацию, а также поверку в органах государственной метрологической службы в порядке, установленном законодательством.

Эксплуатация измерительных приборов осуществляется в соответствии с требованиями паспортов и инструкций по эксплуатации и техническому обслуживанию заводов - изготовителей приборов.

Средства автоматизации, механизации и сигнализации, используемые при эксплуатации ГОУ, должны быть исправны и соответствовать характеристикам, указанным в паспортах заводов- изготовителей.

д)режим работы технологического оборудования, обеспечивающий оптимальные параметры эксплуатации установки.

При эксплуатации установок очистки газа ведется документация. содержащая основные показатели, характеризующие режим работы установки( отклонения от оптимального режима, обнаруженные неисправности, случаи отклонения отдельных агрегатов или выход из строя всей установки.

Установки очиситки газа должны подвергаться осмотру для оценки их технического состояния не реже одного раза в полугодие комиссией, назначенной руководством предприятия.

По результатам осмотра составляется акт и при необходимости разрабатываются мероприятия по установлению обнаруженных недостатков.

Акт прилагается к паспорту установки

е)перечень учетно-отчетной документации по эксплуатации и обслуживанию установки с указанием переодичности ее заполнения

При эксплуатации установок очистки газа ведется документация, фиксирующая основные показатели работы установки, а также отклонения от оптимального режима, обнаруженные неисправности, выход из строя всей установки и т.д

Ответственный за эксплуатацию циклонов обязан иметь и обеспечивать ведение следующей учетно-отчетной документации:

- акт сдачи в эксплуатацию вентсистемы с циклоном;

- технический паспорт на установку очистки газа(циклон);

- инструкцию по эксплуатации и обслуживанию циклона;

- график планово-предупредительного ремонта вентоборудования с циклоном;

- журнал по эксплуатации и ремонту вентоборудования с циклоном;

- журнал учета работы циклона по форме ПОД-3 ежедневно

ж)порядок пуска, остановки и обслуживания установки

До начала работы необходимо:

Проверить герметичность пылесборных бункеров и затроворов пылеотводящих патрубков.

Проверить механизм удаления пыли(затворы на бункерах), при необходимости отремонтировать.

Проверить исправность циклона( отсутствие разрывов, отверстий в корпусе), при необходимости отремонтировать.

Убрать посторонние предметы вблизи циклонов, если они есть.

Проверить наличие освещения в венткамере, при отсутствии света потребовать от дежурного электрика устранения неполадок.

Проверить плотность соединений воздуховода с циклоном и циклонами с бункером (наличие прокладок, затяжка болтов), при необходимости уплотнить.

Убедиться, что ремонтные работы закончены, пылеуловитель исправлен и готов к эксплуатации.

После проверки герметичности и исправности циклона осуществляется пуск вентсистемы с циклоном. После запуска в работу газоочистной установки производится пуск оборудывания, которое она обслуживает.

Во время работы необходимо:

Следить за герметичностью циклона, бункера, воздуховодов, не допуская утечек( при работе на нагнетание) и подсосов воздуха(при работе на всасывание)

Обеспечить своевременное удаление пыли из бункера, не допуская слеживания и ее цементации.

Остановка вентсистемы с циклоном осуществляется после остановки оборудования, которое она обслуживает.

При эксплуатации циклонов необходимо своевременно выполнять все ремонтные работы. Текущие и капитальные ремонты установок очистки газов проводится согласноутвержденному графику планово-предупредительного ремонта(ППР).

Текущее техническое обслуживание -это проверка исправности корпуса, отсутствия вмятин, ржавчины, проверка плотности всех фланцевых соединений и креплений, трубопроводов с запорно-регулирующей арматурой, очистка от пыли, устранение коррозии, подтягивание болтовых соединений, устранений, устранение мелких неисправностей.

Текущий ремонт выполняется 1 раз в 8 месяцев. Операции текущего ремонта- это выпрямление вмятин, замена проржавевших участков, подтягивание неплотных мест фланцевых соединений и креплений, полная очистка от пыли и грязи, частичная окраска.

Капитальный ремонт выполняется 1 раз в 4 года. Проводится все операции текущего ремонта, частичная или полная замена всех конструктивных элементов.

Обязанности машиниста очистительного оборудования, обслуживающего циклон.

Все требования к эксплуатации ( смотреть разд. ж настоящей инструкции)

з) перечень быстроизнашивающихся узлов и наиболее часто встречающихся неисправностей с указанием способов их устранения

Причина выхода из строя аппарата узла

и) порядок действия персонала в аварийных ситуациях ( на технологическом оборудовании и на установках очистки газа)

Аварийная остановка вентсистемы с циклонами.

Вентустановку с циклоном необходимо остановить в следующих случаях:

-при обрыве воздуховодов на входе или выходе из циклонов;

-при поломке корпуса циклона, корпуса бункера или затвора на бункере.

Необходимо отключить оборудование, а затем вентустановку с циклоном.

Во всех случаях предупредить руководителя смены, обслуживаемого данной вентустановкой о причине остановки.

В случае возникновения пожара необходимо:

-немедленно собщить руковдителю работ и всем работающим в помещении о пожаре;

-сообщить в пожарную охрану по телефонному номеру 01 о пожаре, при этом указть его место, что горит, свою фамилию и должность;

-отключить оборудование, выключить вентиляцию и сборки;

до прибытия пожарных приступить к ликвидации очага пожара первичными средствами пожаротушения(огнетушитель);

-выполнять все распоряжения руководителя подразделения.

к) правила безопасности при эксплуатации и обслуживании установок с перечнем вспомогательных устройств и инвентаря для эксплуатации и обслуживания установки.

К работе по обслуживанию циклонов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие:

-преварительный медицинский осмотр;

-обучение и проверку знаний по безопасным методам и приемам выполнения работ в обеме требований настоящей инструкции;

-первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте.

Ответственность за своевременное проведение повторных проверок знаний и инструктажей возлагается на руководителя подразделения, прошедшего аттестацию в качестве лица, ответственного за охрану труда.

Обслуживающий персонал может быть допущен к обслуживанию пылеуловителей(циклонов) только после ознакомления с настоящ ей инструкцией.

При эксплуатации циклонов необходимо соблюдать общепринятые правила техники безопастности:

-приводы вентиляторов и другого оборудования, находящегося вблизи циклонов, должны иметь ограждение;

-при проведении любого вида обслуживания циклонов должно быть обеспеченное освещение;

-производить какие-либо работы на циклонах при включенных вентустановках категорически запрещается.

Внутренний осмотр и работы внутри пылегазоулавливающих установок допускается производить:

-после отключения установок от воздуховодов заглушками или во время остановки всего технологического оборудования, обслуживаемого данной вентустановкой с циклоном;

-после тщательной вентиляции корпусов пылеулавливающих установок и лабораторного контроля выходящего из циклона воздуха;

-после устройства искусственной вентиляции замкнутых объемов, внутри которых могут накапливаться вредные вещества, с систематическим лабораторным контролем за чистатой воздуха;

-после охлаждения установки до температуры 50 С;

при постоянном надзоре за людьми, находящимися внутри установки, со стороны энергетика(механика) при наличии наряда на особо опасные работы и при наличии средств для быстрой эвакуации в случае необходимости.

Главное на что нужно опираться при составлении инструкции -это ПЭУ, утвержденных Министерством химического и нефтянного машиностроения СССР 28.11.1983 г. Поверьте я через это уже прошла и это то что нужно.

Главное на что нужно опираться при составлении инструкции -это ПЭУ, утвержденных Министерством химического и нефтянного машиностроения СССР 28.11.1983 г. Поверьте я через это уже прошла и это то что нужно.

Здравствуйте! мне нужно зарегестрировать пылегазоотчистное оборудование, вроде всё сделала по инструкции, и не приняли, толком не пойму почему, можно попросить образец паспорта? пожалуйста! скоро проверка, надо успеть сделать:( отправить можно на e-mail: vikun.bel@mail.ru

инструкция по гоу

помогите пожалуйста. Если есть инструкция на аппарат щелочной очиски газов вышлите на shatryuk@nnts.ru

И мне скиньте если не затруднит сюда: 174kkobzev@gmail.com заранее благодарю!

У нас выявили какие-то косяки с "шапкой", вроде как оформление не по форме, а вот какой форме не говорят, может знаете что?

Вышлите мне, пожалуйста, образец Инструкции на ГОУ! natasha.nn@list.ru

Буду очень благодарна, а то пропадаю без неё, а надо с нуля её сделать.

Добрый день! вышлите, пожалуйста, и мне образец данной инструкции! Буду очень признательна! kusyaka07@mail.ru Спасибо!

Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Lancer (Мицубиси Лансер)

На ваш адрес электронной почты мы выслали код подтверждения, введите этот код в поле ниже, введите новый пароль, его подтверждение и нажмите кнопку «Установить пароль». Код подтверждения действителен в течение 10 мин.

На ваш номер телефона мы отправили SMS с кодом подтверждения, введите этот код в поле ниже, введите новый пароль, его подтверждение и нажмите кнопку «Установить пароль». Код подтверждения действителен в течение 10 мин.

Регистрация успешно завершена!

Данная страница будет
обновлена через 5 сек.

Авторизация прошла успешно!

Данная страница будет
обновлена через 5 сек.

Пароль успешно изменен!

Данная страница будет
обновлена через 5 сек.

Произошла неизвестная ошибка.
Обновите страницу и попробуйте заново!

Вход через соц.сервисы

войдите через один из сервисов

Бульдозеры - Все для студента

Komatsu - 300 стр. Бульдозер Komatsu D275A
5 Инструкция по эксплуатации и техобслуживанию Серийный номер: 25001 и выше В этой инструкции приведены правила и способы, которые помогут Вам обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию бульдозера Komatsu D275A
5.

• 4,33 МБ
• скачан 17 раз
• добавлен 21.08.2015 01:47
• изменен 21.08.2015 17:31
• будет удален через 14 дней

Case - 144 стр. Гусеничный бульдозер Case 1150К Руководство оператора В этом руководстве содержится важная информация, необходимая для содержания вашей гусеничной машины Case 1150К в хорошем рабочем состоянии и обеспечения безопасной, надежной работы.

• 15,19 МБ
• скачан 2 раза
• добавлен 21.08.2015 11:03
• изменен 21.08.2015 17:31
• будет удален через 14 дней

Case - 150 стр. Гусеничный бульдозер Case 1650L Руководство оператора В этом руководстве содержится важная информация, необходимая для содержания вашей гусеничной машины Case 1650L в хорошем рабочем состоянии и обеспечения безопасной, надежной работы.

• 6,73 МБ
• скачан 3 раза
• добавлен 21.08.2015 11:06
• изменен 21.08.2015 17:31
• будет удален через 14 дней

Liebherr, 1991 - 849 стр. Руководство по ремонту гусеничного бульдозера Liebherr (Либхерр) PR 711C (Service manual) This manual is intended as a source of reference on the construction, working, adjustment, fault diagnosis and repair of LIEBHtRR bulldozers and loaders.

• 38,49 МБ
• скачан 12 раз
• добавлен 17.08.2015 01:37
• изменен 17.08.2015 10:08
• будет удален через 14 дней

Руководство по эксплуатации рамблер

Инструкции по эксплуатации и уходу за часами.

Не следует выполнять установку числа и дня недели в период с 22:00 вечера до 2:00 ночи. В это время все шестеренки начинают перемещаться, чтобы автоматически перевести дату. Смену даты следует производить, предварительно отведя часовую стрелку в нижний сектор циферблата