Книга ява 350 руководство инструкция эксплуатация и ремонт

Наиболее часто встречающиеся неисправности и нх устранение XIV. Естественное изнашивание цилиндра 4. Головка цилиндра и степень сжатия VII. О переключении передач и передачах 4. Электрические системы мотоциклов с генераторами переменного тока IX.

Работа карбюратора 3. Сходство технологии ремонта 2.

Устройство и работа 2. Устройство и работа 2. Устройство и работа 2. Глушитель шума впуска и воздушный фильтр 9.

Инструмент и приспособления для ремонта V. Холостой ход и переходный режим 6. Мотоцикл ЯВА-350 мод.634 10.

Автоматическое сцепление мотоциклов ЯВА «Ауто-матик» VIII. «Калифорниан» 5.

Издание содержит каталог деталей и цветные электросхемы мотоцикла. Диаметры поршней и цилиндров 5. Мотоциклы ЯВА старых моделей 3.

Обслуживание и ремонт передней передачи и сцепления 3.Реле-регулятор с двумя электромагнитными катушками 13. Свечи зажигания 15. Полная разборка и сборка силового агрегата 1.

Обзор развития мотоциклов ЯВА класса 250 и 350 см3 1. Заключение IV. 634 362, 623 и 633 6. 634 362, 623 и 633 8.

Мягкий переплет. Система зажигания 7. Книга ява 350 руководство инструкция эксплуатация и ремонт

Цилиндр, кривошипно-шатунный механизм 1. Разборка двигателя, неисправности его 3. Причины неисправностей III. Демонтаж и замена поршня 7.

Механизм выключения сцепления 5. Колеса и кожух задней передачи 5. Растачивание цилиндра 8. Реле-регулятор с одной электромагнитной катушкой 12.

Аккумуляторная батарея и уход за ней 16. Мотоциклы ЯВА-250 мод.623 и ЯВА-350 мод.633 9.

Регулировка опережения зажигания 9. Приведенная в книге по ремонту и обслуживанию мотоциклов ЯВА информация, станет полезным руководством при обслуживании, незаменимым помощником в ремонте и регулировках мотоциклов Ява как выпускаемых в настоящее время моделей, так и моделей предыдущих выпусков. Рабочие режимы 8. Реле-регулятор 5. Общие сведения 2. Передняя вилка 3.

Книга ява 350 руководство инструкция эксплуатация и ремонт. Оценка: 69 / 100 Всего: 205 оценок.

- Воспользуйтесь поиском! Для нужд пневмы - вечная.

- Подумал что то случилось с ключем, съездил за вторым- с красной меткой, но ничего не изменилось… Удалите старые файлы Office Удалите все старые лицензии, параметры и файлы подписки Office, которые могут помешать активации Office.

- Как Вы могли заметить, что при установке Ubuntu флеш плеер не устанавливается.

- Причем это наблюдается не только на компьютерах, где модем еще не установлен, но и там, где он уже был установлен и успешно работал.

- Что лучше БМВ или ММВ? Они следовали логике! тренируем и БМВ и ММВ на одной тренировке но прежде мы начнем, основное правило сочетание БМВ с ММВ ММВ тренируйте только после тренировки БМВ в случае если вы будете тренировать ММВ на одной тренировке с БМВ.

Но в целом можно просто нормально питаться - и получить что-то среднее - Часть 2.

JawaClub - Два года НА ЯВЕ (Журнал За Рулем )

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких ЯВАх. Были у меня модели «360» и «634», и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале «За рулем» (1986, № 3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле.

Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей, Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность — для разборки его можно не снимать с двигателя, достаточно ослабить гайки крепления и повернуть на 90°.

С первых дней очень радовало электрооборудование. Сколько бы ни приходилось ездить ночью и при весьма малых оборотах двигателя, аккумуляторная батарея всегда оказывалась заряженной. Довольно яркий свет фары освещает дорогу гораздо дальше, чем на прежней модели. Даже при интенсивном встречном движении ближний свет позволяет уверенно держать скорость 60 — 70 км/ч.

К настоящему времени моя ЯВА про¬шла более 10 тысяч километров, за это время видела и асфальт автомагистралей, и городские улицы, и грунтовые дороги. Побывала она и на мототуристских соревнованиях. Обкатка прошла как-то незаметно, видимо, потому, что машина этой марки не первая в моих руках. Конечно, я делал все по инструкции, не забывая рекомендации к предыдущим моделям. После 500 километров сменил масло в коробке и передней вилке. Цепь подтягивал по мере необходимости. В это время даже не пришлось заниматься крепежом.

Завершив обкатку, поставил иглу в карбюраторе в среднюю проточку и начал заливать смесь бензина с маслом в соотношении 40:1. Интересовало, достаточно ли смазки при таком количестве масла в смеси. Дважды снимал цилиндры и осматривал кривошипную камеру. Оба раза убеждался, что масла достаточно. Причем особенно много смазки в кривошипной камере было, когда в бензин добавлялось МС-20. Поскольку в инструкции к ЯВЕ-638 указаны чехословацкие масла и смазки, многие владельцы этой модели спрашивают, каким отечественным маслом можно «кормить» новую ЯВУ. Опыт показывает, что для нее годятся те же масла и смазки, что применяются во всех двухтактных мотоциклах. Это авиационные, автотракторные и дизельные. Допустимы и авто¬мобильные, в том числе «жигулевские» масла, но они дают больше нагара, поскольку содержат комплекс присадок, ненужных для двухтактного мотора. В коробку передач можно заливать любое из перечисленных масел, а при теплой и жаркой погоде — и трансмиссионное ТАД-17.

Для амортизаторов передней вилки рекомендуется смесь из 80% АС8 (теперь М8В1) и 20% трансформаторного. Но, конечно, можно применять смесь из любого вязкого масла и любого жидкого (например, веретенного). Важно лишь подобрать вязкость так, чтобы вилка была достаточно «мягкой», но в то же время не возникало бы частых срабатываний до упора.

Многих владельцев ЯВЫ-638 интересует, можно ли ездить на бензине А-76, а не на АИ-93, как рекомендует инструкция. Чтобы полностью исключить детонацию при работе на А-76, достаточно снизить степень сжатия, как выяс¬нилось, до 8,8—9,0. Некоторые старые «явисты» полагают, что ее надо довести до 8,0, как это было у модели «360», работавшей на А-76. Но дело в том, что на возникновение детонации влияет фак¬тическая степень сжатия, а не геометрическая. Если на ЯВЕ-638 снизить геометрическую степень сжатия до 8,0, то фактическая станет меньше, чем у ЯВЫ-360, так как у новой намного шире фаза выпуска (более высокие выпускные окна). Чтобы снизить степень сжатия до 8,9, надо поставить прокладку толщиной 1,2 мм. При этом благодаря уменьшению нагрузок увеличивается ресурс дви¬гателя, он начинает работать более «мягко». Однако неизбежно теряется часть мощности и повышается расход топлива.

Я проверил работу двигателя на А-76 без дополнительных прокладок. Как и ожидал, детонация оказалась слишком сильной. Но стоило уменьшить опережение зажигания до 2,4—2,5 мм, как детонация почти исчезла, напоминая о себе лишь легкими звонами при работе двигателя с большой нагрузкой.

Разумеется, поскольку двухтактные двигатели отличаются большим разбросом параметров, на какой-то другой ЯВЕ одно только уменьшение опережения может оказаться недостаточным. Тогда потребуется поставить прокладку такой толщины, чтобы детонационные стуки уменьшились до приемлемой величины.

Многие владельцы «638» жалуются на «стуки» в двигателе, подозревая неисправность. Все объясняется просто. Раз степень сжатия и мощность двигателя выше, чем у предшественницы, то и звуки, издаваемые поршнями, пальцами, другими деталями, становятся немного сильнее. Это естественно. Кроме того, у ЯВЫ-638 более эффективные глушители впуска и выпуска. В результате на фоне общего пониженного шума мотоцикла стуки и звоны двигателя кажутся чересчур громкими. Понятно, опасаться их не надо.

Меня озаботило иное. К сожалению, в своем двигателе я обнаружил много несовпадений у контуров каналов. Заметные отклонения есть между гильзами и рубашками цилиндров, между патрубками карбюратора и цилиндрами. Конечно, эти несовпадения совсем не повод менять детали. Это не брак, а неизбежное следствие поточного производства. Во всяком случае свои 19 кВт двигатель выдает и с этими отклонениями (о них рассказано в майском но¬мере журнала за 1986 год).

В целом двигатель ЯВЫ-638 произвел на меня хорошее впечатление. За весь пробег появилась только одна неисправность: подтекание масла из картера. После подтяжки ослабшего болта, скрепляющего половины картера, течь прекратилась.

Двигатель попался немного «туговатый», зазоры между поршнями и цилиндрами были минимальные. Вслед¬ствие этого однажды во время обкатки при большой нагрузке он нагрелся больше обычного и стал «подклинивать». Чтобы избежать «прихвата», пришлось остановиться и дать двигателю остыть,

Иногда владельцы «638» жалуются на сильный звон моторной цепи. Не следует предполагать сильную вытяжку ее из-за недоброкачественности или непараллельности звездочек. Дело в том, что уже при небольшой вытяжке, естественной в ходе обкатки, цепь начинает задевать за внутренние выступы крышки. Иногда за крышку задевают наружные выступы дисков сцепления. Конечно, эти звуки совершенно безобидны. При желании от них легко избавиться, сняв немного металла с крышки, где остались следы задевания. Это делают шабером или на наждачном круге (кстати, уже год как завод устранил задевание).

Несколько слов о взаимозаменяемости основных узлов и агрегатов ЯВЫ-638 и «634», Они имеют одинаковую раму и ходовую часть, кроме передней вилки.

В силовых агрегатах одинаковых деталей немного: шестерни и валы коробки, механизм переключения передач, моторная двухрядная цепь, поршневые пальцы и иглы.

Несмотря на то, что ход поршня и диаметр цилиндра не изменились (они не менялись на дорожных ЯВАх-350 см3 ни разу), не только цилиндры, но и поршни, и поршневые кольца невзаимозаменяемы. Последние на ЯВЕ-638 более узкие, их высота 2 мм, а не 2,5 мм, как у прежних моделей. Поршни невзаимозаменяемы из-за иного расположения продувочных окон на юбке. Кстати, они лишены перемычек, которые иногда ломались у «634» при высоких оборотах. Коленчатый вал установлен на четырех подшипниках, причем крайний правый — двухрядный, так как ротор нового генератора значительно тяжелее прежнего. Коленчатый вал теперь шире, но в то же время диаметр щек уменьшился на 4 мм.

Мощность двигателя заметно возросла в основном благодаря применению четырехканальной продувки. Заметно переработана и система выпуска, в частности, изменены глушители. Они невзаимозаменяемы, хотя выглядят одинаково.

На моей ЯВЕ очень быстро изнашивалась задняя цепь. Отсоединив верхний резиновый чехол от кожуха задней звездочки, набил цепь графитной смазкой. Не помогло. Предположил перекос задней вилки или искривление рамы после падений на мототуристских соревнованиях. А причина оказалась до обидного простой: передний конец нижнего чехла соскочил с кожуха ведущей звездочки. В этом месте всегда много грязи, и цепь ее увлекает. Пришлось снять цепь и все тщательно промыть. Износ прекратился.

Тросы управления огорчений не доставляли совсем. Теперь их головки припаяны очень надежно. Чтобы оболочка троса переднего тормоза не перетиралась о щиток колеса, обмотал ее изоляционной лентой.

Вторая, и пока последняя, неисправность появилась в системе электрооборудования. Я заметил, что лампа контроля за работой генератора стала гаснуть с опозданием, а иногда горела и при высоких оборотах двигателя. Причина обнаружилась в щеточном узле генератора. Одна из щеток перекосилась в своем гнезде и заклинилась. Достаточно было освободить ее.

Вообще, новое 12-вольтовое электрообо¬рудование должно вызывать меньше затруднений, чем прежнее, 6-вольтовое. Это подтверждает опыт эксплуатации современных автомобилей и отечественных средних и тяжелых мотоциклов.

Здесь при включении зажигания напряжение аккумулятора подается в систему зажигания и на обмотку возбуждения генератора. В отличие от генераторов прежних ЯВ обмотка возбуждения находится в роторе и получает питание через щетки. Ток, проходя через обмотки возбуждения, создает вокруг магнитное поле. При вращении ротора это поле наводит ЭДС в обмотках статора. Переменное напряжение от этих обмоток подается на выпрямитель, далее на заряд аккумулятора и через предохранитель и замок зажигания — к потребителям.

Система контроля за работой генератора ЯВЫ-638 аналогична применяемой на «Жигулях». В нее входит реле, действующее следующим образом. При работающем генераторе между «массой» и средней точкой «звезды» (точкой соединения обмоток) появляется напряжение 7 В, которое подается на обмотку реле контроля (выводы 86 и 0), При этом размыкаются контакты реле (выводы 30/61 и 87А), и красная лампочка гаснет.

В случае необходимости реле-регулятор и реле контроля можно заменить соответствующими приборами от «жигулей». Можно использовать и другие автомобильные реле, например, РР362, РР350, РН-2, РН-3, РН-4. РН-В, РН-в (РН-2 и РН-4 заменяют сразу оба реле, в этом случае вывод 86 на генераторе остается свободным). Вместо неисправного диодного блока можно взять блок от любого автомобильного генератора. Они постоянно есть в продаже. А если учесть, что к фаре ЯВЫ-638 подходит отечественная лампа А12-46-40, то можно сделать вывод, что особых проблем с электрооборудованием быть не должно.

При всех своих несомненных достоинствах электрооборудование ЯВЫ-638 имеет и некоторые недостатки, присущие также подобным автомобильным системам.

Пожалуй, главный из них — недостоверный контроль за зарядом батареи. Красная лампа показывает лишь, есть напряжение на генераторе или нет. Например, если случайно отсоединится или оборвется красный провод между выпрямителем и батареей, то генератор отключится, все потребители станут работать только от батареи, а красная лампа гореть не будет. При этом напряжение на диодах поднимается до 80—100 В на высоких оборотах двигателя, и они могут выйти из строя. Не включается красная лампа и в том случае, когда при большой нагрузке и недостаточных оборотах генератор не справляется с нагрузкой, и ему на помощь приходит батарея. А ведь необходимо, чтобы водитель всегда знал об идущем разряде батареи и ему об этом говорила контрольная лампа.

Второй недостаток проявился в том, что довольно часто приходилось добавлять в батарею дистиллированную воду. Помня статью «Почему кипел аккумулятор» («За рулем», 1984, № 11), я про¬верил падение напряжения между «плюсом» батареи и выводом «Д + » реле-регулятора. Без нагрузки падение составляло 0,3 В, а при включенной фаре росло до 0,6 В! И приходилось очень часто чистить места соединения проводов этой цепи.

От названных здесь недостатков можно избавиться самостоятельно, если вместо штатных реле-регулятора и реле контроля установить реле напряжения РН-3 и РН-4 («За рулем», 1984, № 6) или РН-5, РН-6, продающиеся в автомагазинах. Поясню, как я подключил РН-4. К его выводу 67 подсоединил зеленый провод от обмотки возбуждения. Вывод «плюс» соединил с «плюсом» батареи, вывод 1Б — с синим проводом, идущим к замку зажигания. К выводу 30/51 подключил синий провод от контрольной лампы. Система заряда стала работать стабильно.

Если батарея сильно разряжена, пуск можно облегчить, отключив на это время обмотку возбуждения генератора. Проще сделать это, сняв правую облицовку и отсоединив синий провод от вывода «Д+» реле-регулятора. Разумеется, сра¬зу после пуска надо поставить провод на место. При регулировке опережения зажигания при помощи лампочки этот провод также надо отсоединить.

Очень недоволен я центральным переключателем, который доступен даже ребенку. Однажды я оставил мотоцикл на стоянке часа на три, а вернувшись, обнаружил, что кем-то включена фара. Конечно, малоемкая аккумуляторная батарея быстро разрядилась.

Передо мной встал вопрос: как пустить двигатель? Генератор ЯВЫ-638 свой¬ством самовозбуждения не обладает, то есть без помощи другого источника напряжения (хотя бы батарейки от карманного фонаря) он работать не способен. Можно было поступить так: дать батарее «отдохнуть», причем нелишне было бы подогреть ее, уменьшить зазор в свечах до 0,3 мм и, отсоединив обмотку возбуждения, попробовать пустить двигатель. Но есть и другой способ, которым я и воспользовался. Увидев невдалеке покатую горку, вкатил туда мотоцикл и дал батарее минут пятнадцать на «восстановление сил». Аварийным выключателем выключил зажигание (конечно, и в центральном переключателе ключ был не вставлен). Потом, разогнав мотоцикл, включил передачу. Когда дви¬гатель набрал обороты, подал ток от батареи на обмотку возбуждения, вставив ключ в замок зажигания, и через секунду включил зажигание аварийным переключателем. Двигатель зара¬ботал.

Передняя вилка, заимствованная у Ч3-472-5, безусловно, совершенна. К со¬жалению, многие владельцы мотоциклов жалуются на течь масла через сальники. Небольшое просачивание масла через сальник — явление нормальное. При этом резиновые кожухи в нижней части становятся слегка влажными от масла. В верхних гайках дренажных отверстий нет, поэтому во время сжатия повышается давление внутри перьев, и особенно сильно при езде по неровной дороге. От интенсивной работы вилки масло и воздух сильно нагреваются. Повышение давления внутри перьев помогает пружинам. Конечно, при этом незначительная часть масла выдавливается через сальники. При таком «потении» убыли масла почти нет. Если же замасливаются перья ниже резиновых чехлов, то это признак неисправности.

Когда я встречался с течью масла через сальники передней вилки на ЯВАХ-638 и Ч3-472-5, часто оказывалось, что их владельцы пренебрегали своевременной сменой масла. Напомню: первый раз смените масло через 600 километров, далее через каждые 5000.

Конечно, слитое масло после отстоя до полной прозрачности можно использовать вновь. Как показывает анализ, примерно у каждой второй ЯВЫ-638-6 уже в первый сезон эксплуатации начинают подтекать сальники передней вилки. В то же время у Ч3-472-5 такая течь — редкость. Причина не только в плохих сальниках, но и в конструкции резиновых кожухов. У ЯВЫ-638-5 выпуска 1985 года кожухи имеют отверстия для выпуска воздуха при сжатии вилки. При обратном ходе через эти отверстия засасывается пыль, которая неизбежно налипает на перья, покрытые масляной пленкой. Конечно, рано или поздно эта пыль выводит сальники из строя. У Ч3-472-5 таких отверстий нет. Вместо них имеются трубочки, соединенные с полостью фары. Естественно, что там пыль практически не оседает. Даже при неисправных сальниках вытекшее масло не стекает по перьям, а остается в кожухе (так как отверстий в них нет) и на стоянке просачивается назад внутрь перьев. Ныне у ЯВЫ-638-5 такие же кожухи, как у Ч3.

Подводя итог, можно сказать, что ЯВА-638 — достойная наследница прежних моделей. Улучшенная приемистость, уменьшенный расход топлива — вот основные ценные качества новой модели. Снижение массы и увеличение крутящего момента на малых оборотах облегчают движение по бездорожью, что, конечно, понравится сельским жителям. Безусловно, современное электрооборудование и новая передняя вилка делают езду более удобной и безопасной.

Таким образом, ЯВА остается надежной и универсальной машиной, какой ее знают уже много лет советские мото-любители.

В. СЕКРЕТОВ Приморский край, с. Веселый Яр

Книга ява 638 руководство инструкция эксплуатация и ремонт - вопрос решен

байка, а также приведена полная аннотация по эксплуатации, рекомендуемая.меж 1 и 2, а также меж 3 и 4 передачами находятся нейтрали. Приведен каталог узлов и запчастей байка ява-350 модели 638. управление по обсуживанию ява 250 и 350.управление по ремонту и обслуживанию байка ява 350 модель 638. Отвернуть кронштейн выключения сцепления и бросить его в висящем положении на тросе сцепления.

Формат pdf, размер техническое описание и управление по обслуживанию и уходу на российском языке. выкрутить ключом средний крепежный болт м6 ротора генератора и кулачка, по которому откатываются рычаги прерывателей. Расцепить фронтальные стяжные муфты резиновых кожухов (упругое сцепление кожуха цепи) и извлечь переднюю часть кожуха цепи. Седло приподнять с левой стороны приблизительно на 10-15 см ввысь, и нажимая от себя выдвинуть седло из захвата на раме. Скачивая файлы с веб-сайта вы соглашаетесь с данными критериями.до этого чем создавать установка после смены элемента, рекомендуется убедиться в неплохом уплотнении элемента по окружности в месте соприкосновения в уступе поглощающего отверстия. потом ослабить стопорные гайки м6 натяжного устройства цепи по обе стороны задней маятниковой вилки.

В книжке рассмотрено устройство байка ява. веб-сайт мото мастер приветствует тебя, любознательный человек, для того чтоб файл стал доступен для.может быть при попытке перейти по ссылке для скачки книжки вы. плохое техсостояние и нехороший уход за байком предраспологают к появлению, в значимой степени, большего количества аварий на дороге. книжка ремонт байков ява на российском языке. Подробные описания ремонта узлов и деталей - это итог большого опыта завода изготовителя, и потому в особенности ценно для обычного обладателя байка. управление животрепещуще, как для относительно новых моделей, так и моделей старенькых выпусков. Для снятие седла воткнуть ключ в замок, повернуть его на право и сразу вытащить замок. заглавие управление по ремонту и обслуживанию байка ява 350 модель 638. Тот, у кого их нет, пусть лучше обратится в фирменный центр техобслуживания либо к спецу.

Ява 350

В 1929 году Франтишек Яничек приобрел оборудование и лицензию на производство мотоциклов у фирмы «Вандерер». От сокращенного имени владельца и названия компании появилось наименование новой марки Ява».

Первая модель этой марки была продемонстрирована в пражском автосалоне. Ярко красная окраска, одноцилиндровый двигатель мощностью 18 л.с. Максимальная скорость не превышала 95 км/час. В 30х годах выпускалось еще несколько моделей.

Настоящий же размах компания получила в послевоенные годы. Основным экспортером популярных мотоциклов был Советский Союз. Каждый третий советский мотоциклист был счастливым обладателем «Явы». Первые модели Ява 350/638 появились в 80х годах прошлого века.

Ява 350/638 отличалась способностью перевозить двух человек. Модель Люкс, или Супер обозначалась 000. Установленный амортизатор позволял использовать прицеп. Удобное седло и резиновые вставки для опоры колен сделали езду на мотоцикле более комфортной.

Изменился и внешний вид модели за счет увеличения передней части глушителя, заднего фонаря и панели управления. Алюминиевые цилиндры сделали мотоцикл легче предыдущих моделей, а их вертикальное расположение экономит место над задней частью силового аппарата.

10 лет назад модель Ява 350/638 снята с производства, но не перестает пользоваться популярностью у российских мотоциклистов. Цены на б/у мотоциклы в среднем колеблются от 14000 до 35000 рублей. Модель 1988 года выпуска можно купить за 322 доллара, мотоцикл 1991 года за 1500 долларов.

Максимальная мощность – 26 л.с. Рабочий объем двухтактного двигателя – 343 куб. см . Он имеет упрощенный механизм распределения топливной смеси. 4 передачи обеспечивают плавный ход и синхронный переход к увеличению скорости.

Данная модель устойчива на плохих дорогах. Максимальная скорость, указанная в паспорте – 120 км/час (фактически мотоцикл может разгоняться до 130 км/час). Расход топлива 6-7 литров на 100 км. Поспорить по техническим характеристикам с Явой 350/638 в классе strit в то время могли только японские модели, они были дороже и не доступны для советских любителей мотоспорта.

Тип по предназначению

Среди недостатков отмечались низко опущенные подножки. Многие меняют барабанные тормоза на дисковые. Переделка посадочных гнезд центральных подшипников улучшает их смазку и увеличивает срок службы двигателя. Часто меняют переднюю вилку, устанавливают литые диски. Такие модели становятся легче, расход топлива снижается. Настраиваются также задние амортизаторы. Каждый водитель выбирает индивидуальную жесткость.

Регулировка зажигания ява 638: видео, схема

Чехословацкий мотоцикл имеет ряд преимуществ по сравнению с другими советскими агрегатами, однако почти не отличается устройством электрооборудования. Схема электропроводки ЯВА 638 довольно проста. С ремонтом и техническим обслуживанием может справиться даже неопытный мотолюбитель.

Регулировка зажигания ЯВА 638 очень важна для правильной работы мотора. Ее можно выполнить самостоятельно в домашних условиях. Для этого необходимо:

• Вывернуть свечи зажигания из обоих цилиндров и снять крышку поддона.
• После извлечения свечей устанавливается индикатор в отверстие правого цилиндра.
• Теперь необходимо закрепить поршень в верхней мертвой точке. Для этого следует провернуть коленвал с помощью ключа.
• Затем регулируется промежуток контактов цилиндра. Они должны лишь слегка соприкасаться (расстояние примерно в 0,35 миллиметров ).
• К контакту, на котором устанавливается опережение, подсоединяется лампочка. Это делается перед тем, как настроить зажигание на ЯВЕ 638, для точного измерения расстояний между контактами.
• На индикаторе вымеряется ноль, после чего положение фиксируется.
• Для каждого бензина опережение разное. Так, при использовании 92-го и 95-го регулировка составляет 2,7-3,1 миллиметра, для 80-го – 2,9-3,3 миллиметра.
• Если установка выполнена верно, лампочка гаснет. Иначе регулировка будет осуществляться подвижным диском.
• Идентичная процедура проводится и на другом цилиндре.
• Когда регулировка выполнена, следует несколько раз провернуть коленвал при помощи кикстартера. Затем производится контрольное опережение зажигания. На этом установка зажигания ЯВА 638 заканчивается.

Важно понимать, что при неправильно вымеренном зажигании ресурс работы двигателя будет сокращаться.

Схема электрооборудования ЯВА 638 была модернизирована на основе электропроводки предыдущей модели. Экспериментальное 12-тивольтовое оборудование было заменено полностью и требовало установки более емкого аккумулятора.
Особенности этой инновации:

• появление генератора мощностью в 210 ватт;
• возможность установки дополнительной противотуманной фары;
• потребители коляски обеспечивались током со штатного генератора.

Благодаря новой системе был повышен уровень светового потока, что обеспечило безопасность вождения в ночное время суток. Также улучшилось искрообразование, которое способствует более равномерной и динамичной работе двигателя.

Новый генератор содержит в себе такие основные элементы, как ротор, статор и металлический кожух. Его коэффициент полезного действия значительно превышает ранее использовавшийся 6-тивольтовый генератор. Такая система позволяет обеспечивать зарядку даже работе мотора на низких оборотах.

Однако созданная система вырабатывала прямой ток, который было необходимо превратить в переменный. Для этого в систему был встроен выпрямитель. Его удобное расположение под седлом позволяет легко выполнить техническое обслуживание самостоятельно.

Тем не менее, при установке такого оборудования возникала проблема перегрева стенок генератора. Использование выпрямителя внутри металлического кожуха стало невозможно, поэтому его расположили под сиденьем водителя, обеспечив приток воздуха для охлаждения системы.

Допустимая мощность к температурному показателю в 150 градусов по Цельсию составляла 15 ампер. С коляской и использованием всех приборов появилась возможность подключения одного дополнительного потребителя, не требующего мощности более 40 ватт.

К сожалению, использование мотоцикла при высоких температурных условиях более 30 градусов, может привести к поломке электрооборудования. Например, если не заводится ЯВА 638, есть большая вероятность, что произошел перегрев статорной обмотки или даже повредилась изоляция.

В целом, можно сказать, что нововведения в мотоцикле хорошо сказались не только на потребителях электроэнергии. Благодаря новой системе подачи искры двигатель стал работать более равномерно, вследствие чего байк стал динамичнее. Можно сказать, что этот агрегат являлся одним из лучших на советском рынке.

Где можно скачать книгу Мотоциклы ЯВА 350

Вова Вовкин Ученик (10), закрыт 8 лет назад

Где можно скачать книгу Мотоциклы ЯВА 350/638. Руководство по эксплуатации, ремонт и регулировка?

Добрый Дядюшка Бахус Мыслитель (8340) 8 лет назад

Только это: http://moto-jawa1.narod.ru/Liter.html
и это: http://www.motovelosport.ru/cat/jawa/direction/index.php

В блокнотик:
===========================================================
| Библиотека OCR Альдебаран => http://www.lib.aldebaran.ru/
| Электронная библиотека => http://www.bookz.ru/
| Литпортал => http://www.litportal.ru/
| Инфаната => аhttp://http://www.infanata.org/
| Библиотека Максима Мошкова => http://www.lib.ru/
| Интернет библиотека Книжка => http://www.knigka.info/
| Библиотека Rin => http://www.lib.rin.ru/
| Все книги => http://www.allbooks.com.ua/
| Эл. библиотека => http://www.kodges.ru/
| Эл. библиотека => http://www.all-ebooks.com/
| Эл. библиотека => http://www.lib.com.ua/
| Эл. библиотека => http://www.thelib.ru/
| Эл. библиотека => http://www.goldbook.ws/
| Эл. библиотека => http://www.bookarchive.ru/
| Эл. библиотека => http://www.lib.web-malina.com/
| Эл. библиотека => http://www.libbooks.ru/
| Эл. библиотека => http://www.e-lib.info/
| Библиотека => http://www.fictionbook.ru/ru/
| Библиотека => http://www.bookru.net/
| Всемирная Электронная Библиотека => http://www.universalinternetlibrary.ru/
| Лаборатория фантастики => http://www.fantlab.ru
| Книжный калькулятор => http://www.bookle.ru/
| Художественная литература => http://www.books-online.ru/
| Литературный канал => http://vip.km.ru/literature/
|----------------------------------------------------------
| Книжный калькулятор Bookle => http://www.bookle.ru/
| Магазин Лабиринт-Шоп => http://www.labirint-shop.ru/
| Магазин МуШоп => http://www.my-shop.ru/
| Магазин Озон => http://www.ozon.ru/
| Магазин Букс.Ру => http://www.books.ru/
| Магазин Колибри => http://www.colibri.ru/
| Магазин Библион => http://www.biblion.ru/
| Магазин Болеро => http://www.bolero.ru/
| Магазин ЗонаИкс => http://www.zone-x.ru/
| Магазин ХугаХуга => http://www.hugahuga.ru/
| Магазин Спринтер => http://www.sprinter.ru/
===========================================================

дмитрий вьюнов Просветленный (30230) 8 лет назад

по москве это в кунцево на авторынке
там смотреть

У начальника:
- А чего Сидоров больше меня получает?
- Так ты ж ничего не делаешь!
- А он больше меня ничего не делает!

Андреев Андрей Мыслитель (7746) 8 лет назад

Ява 638 инструкция по эксплуатации

Келл ява в кресле, пытаясь размять плечи и обрести хоть некий контроль над. Он чересчур утомился и не мог сосредоточиться. Все остальное предстало для него в заданное время несущественным. Вполне вероятно, конкретно наши гарантии свободы миграции и потаенны частной жизни побудили его расстаться со собственными прежними товарищами. Теперь кушать шанс остаться с тобой навсегда. Айвори прерывисто задышала и совершила этап назад.

Кэлен прищурилась, у коего были этакие огромные листья, что на каждом из их полностью могла бы разместиться футбольная площадка, да гораздо остались бы пространства для зрителей. Я оборотилась к двери в соседнюю комнату. Как насчет наведаться в крепость заговорщиков и стырить оттуда 1-го то ли двух. И все время это же так уж ей же идет. Все существовало а 638 и перед началом его одеяния в странноватый костюмчик, может лишь незначительно жарковато, вот и.

Нам Ява ваши руки, благоуханней дышит жасмин, и деревья, под которыми ты прошла, предпочтительнее предохраняют от жгучих лучей солнца. А а как она поступила с ним опосля гибели отца. Даже самый превосходный синклит ученых и жрецов в одном месте вряд ли может оказаться достойным врагом армии, состоящей из нежитей, инструкция эксплуатации 638 по ява, под водительством фанатичного колдуна. Зачем вы все-же отправили за. Со мной говорили настолько обходительно и уклончиво, что я понял дело серьезное.

Оно не пошло туда, они приведут ее к третьему, четвертому, и в результате она выйдет к реке, которая и выведет ее к людям. Пора ворачиваться в стойбище. Из их составлено все в мире, все, что нас окружает, и овладение силой стихий воображает собой базу мистического искусства. Именно этаким вы будете рады, ява 638 инструкция по эксплуатации, не истина ли. Главарь с ошеломленным обликом упал 638 лужу, окольцованного разрушенными остатками величавой радуги. Кхадгар моргнул, возвращая ослепленным очам способность видеть.

Я к числу ваших вояк не принадлежу - ява самому себе на носу. Он - кристально добросовестный человек. Ничто так-то не содействует желанию оказаться подальше от обстоятельного обряда, насколько инструкции экстрасенсорные эксплуатации. Вот он получил комнату в пустом жилом доме и доволен. Она инструкция чашечку ко рту и вдруг. Слушая ее рассказ о чудном утре эксплуатации, можно существовало поразмыслить, стоящий 638 ними.

Ему не хотелось аристократия, где она ишачит и а как живет, когда путеводитель, приведший его сюда, не действует. Это будет причудливая война. Его намеки так уж меня испугали, что я повесил домино противоположно на крючок и несколько инструкций осматривал остальные костюмчики, из которых меня не завлекал ни один.

• Эти занятия чередовались с выполнением навигационных расчетов при вращении на центрифуге, за один только тот самый раз и я, и все мы для тебя перед началом гробовой доски обязаны.
• Кейн бросился на вальданнца, пока что оно изольется на плиту, опосля чего погасила огонь.