Руководство По Летной Эксплуатации Ми 8

Programgroup124: Дневник

Уважаемые коллеги лётчики, ко мне часто обращаются за разной информацией. Вот на просьбы многих страждущих разместил РЛЭ Ми-8МТВ5 со всеми иллюстрациями. Ещё если кому надо РЛЭ Ми-8МТВ2. А так же РЛЭ Ми-17(Ми-8МТВ). Подробное РТЭ Ми-17В-5. Думаю, будет весьма полезно лётному и инженерно-техническому составу, эксплуатирующему Ми-17В-5. B ответ на многочисленные запросы собрал всё, что у меня есть по Ми-8 всех модификаций, здесь РЛЭ Ми-8Т (вариант для ГВФ эталонный экземпляр), Ми-8МТ,МТВ,МТВ-2,3,5, Ми-17 и Ми-17В, кроме того конспекты лекций для лётного состава по РЛЭ, АО, РЭО,ДТО,(всё сжато но максимально информативно, рассмотрены также конструктивные отличия оборудования на модификациях вертолётов), фотографии пультов и приборных досок Ми-8МТВ, карманный вариант РЛЭ МТ,МТВ,МТВ-2,3,5 в формате А5, памятки командирам экипажей такого же формата, методическое пособие по технике пилотирования Ми-8МТ(Т) со всеми особенностями обучения и выполнения различных видов полётов, лекции по вертолёту и двигателю, системам отопления, вентиляции, редуктор ВР-14,ВСУ Сафир, фара посадочно-поисковая ФПП-7М, двигатель ТВ3-117ВМ(МТ) со схемами и рисунками, малоскоростной пилотаж на Ми-8 (методическое пособие), методика посадки на РСНВ, памятки по загрузке, расходам топлива, расчету Gпредельной, по критическим режимам и эксплуатационным ограничениям, в общем каждый профессионал, который эксплуатирует Ми-8 найдёт здесь для себя много чего интересного. Bсё, что у меня есть по Ми-26(Т). здесь РЛЭ Ми-26(Т), кроме того конспекты лекций для лётного состава по РЛЭ, АО, РЭО,ДТО, (всё сжато но максимально информативно, рассмотрены также конструктивные отличия оборудования на модификациях вертолётов), карманный вариант памятки командирам экипажей,эксплуатирующих два типа Ми-26 и Ми-8 в формате А5 здесь убрана общая для обоих типов информация и акцентируется внимание на отличиях по эксплуатации, лекции по вертолёту и двигателю, системам отопления, вентиляции, РТЭ двигателя Д-136 со схемами и рисунками, особенности выполнения полётов в горах, методика посадки на РСНВ, памятки по загрузке, расходам топлива, расчету Gпредельной, по критическим режимам и эксплуатационным ограничениям. Практическая аэродинамика Ми-26(Т), лекции по облётам, методички, инструкция по перевозке грузов на внешней подвеске, схемы, плакаты в общем каждый профессионал, который эксплуатирует Ми-26(Т) найдёт здесь для себя много чего интересного. Ещё есть информация по Ми-171(Ш) (это на всякий случай, если кто не знает, тот же Ми-17 только производства завода Улан-Удэ), его РЛЭ, дополнения к РЛЭ, карманный вариант приказа МО №90 по организации воздушных перевозок, методические указания лётно-инструкторскому составу при обучении полётам на пилотаж на Ми-8, лекция по выполнению полётов в горах и посадок на высокогорные площадки(кстати очень грамотно написана специально для лётчиков, сам неоднократно выполнял посадки на высокогорье по изложенным в ней методикам), ещё есть вариант карманных памяток командирам вертолётов Ми-8 и Ми-26 (на этот раз раздельно), карманная памятка по организации полётов в системе управления воздушным движением, таблицы основных исходных данных для выполнения ИШР Ми-8 и Ми-26, памятка по расчёту Gпред для Ми-8,техописание лебёдки СЛГ-300(к сожалению или к счастью, для кого как, на английском и на испанском языках), ФАП по ШС ГА-2007, техописание и эксплуатация прожектора SX-16,аппарели на Ми-17В-5, ВСУ Сафир, ВК-2500 и ФПП-7М это всё на русском языке. Отдельно хочу остановиться на особо раритетном документе: «Инструкция по эксплуатации СУ-Р», по работе часто спрашивают о порядке десантирования персонала с режима висения посредством применения СУ-Р. В РЛЭ этот момент описан, но недостаточно подробно, а вот тут все вопросы от хранения до эксплуатации расписаны очень подробно и с иллюстрациями, причём детально рассмотрены все типовые вопросы, возникающие при эксплуатации СУ-Р. Всё запаковал в архив, так что качайте, коллеги, если есть необходимость. Aвтоматизированная система "Вертолеты МИ", разработанная в ОАО "СПАРК" и предназначенная для авиационных учебных центров, авиакомпаний и предприятий, а также для авиационных ремонтных заводов. Система выполнена в виде интерактивного веб-документа, в котором подробно описаны все модификации вертолётов Ми-8, их оборудование, конструкция и эксплуатация. Aвтоматизированная система «Cправочник по вертолёту Ми-17В-1». Система выполнена в виде интерактивного web-документа, в котором подробно, удобно и наглядно описан Ми-17В-1, его двигатель ТВ3-117ВМ,ВСУ АИ-9 их конструкция и эксплуатация, РЛЭ и РТЭ Ми-17В-1, ТВ3-117ВМ, справочные данные, схемы, разрезы и цветные иллюстрации. Иван Гнетецкий.

К Руководству по летной эксплуатации вертолета Ми - 8МТВ.

1о вопросу: Эксплуатация аккумуляторных батарей 2011КБН-28.

Вот на просьбы многих страждущих разместил РЛЭ Ми-8МТВ5 со всеми вертолётов), фотографии пультов и приборных досок Ми - 8МТВ, карманный.

Вертолеты Ми - 8МТВ -5-1. Руководство по летной эксплуатации. Без выходных данных. — 437 с. Содержание: Основные сведения о вертолете. Краткие.

Скачать файл: файл rar mi_17_1b.rar (1019.1 Kb). Описание файла. Руководство по лётной эксплуатации вертолёта Ми-17( Ми - 8 МТВ).

Вертолеты Ми - 8МТВ -5-1. Руководство по летной эксплуатации PDF. Без выходных данных. — 437 с. Содержание: Основные сведения о вертолете.

1 чел. помогло. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ДВТ). Введено в действие отделом летной эксплуатации ДВТ 14 мая 1994 г. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-8MTB. Москва, 1994. РАЗДЕЛ 1. СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. 1.1. Предисловие. 1.2. Назначение РЛЭ. 1.3. Обязанности держателя РЛЭ. 1.4. Принятые символы и сокращения. 1.5. Порядок внесения изменений. 1.6. Лист регистрации изменений. 1.7. Пользование листами контрольного осмотра. 1.1. ПРЕДИСЛОВИЕ. 1.1.1. Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8МТВ содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по- лета в пределах установленных ограничений, условий полета и эксплуатации. Технически грамотная эксплуатация вертолета обеспечивается личным знанием настоящего Руководства и правильным применением изложенных в нем указаний. 1.1.2. Руководство по летной эксплуатации состоит из следующих разделов. 1. Служебная информация. 2. Общие эксплуатационные ограничения. 3. Подготовка к полету. 4. Выполнение полета. 4а. Применение на различных видах работ ив различных условиях Эксплуатации. 5. Действия в сложных ситуациях. 6. Действия в аварийных ситуациях. 7. Летные характеристики. 8. Эксплуатация систем и оборудования. 9. Приложения. По тексту РЛЭ помещены значения параметров систем и оборудования, которые имеют информационный характер, определяющий исправность (работоспособность, функционирование) их в полете. Определение значений параметров, точностные характеристики для систем и оборудования производятся согласно "Руководству по технической эксплуатации вертолета". ^ 1.2. НАЗНАЧЕНИЕ РЛЭ. 1.2.1. Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8МТВ является основным летно-техническим документом, определяющим и регламентирующим для вертолета данного типа конкретные правила его летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом особенностей его пилотирования. 1.2.2. Требования и указания настоящего РЛЭ обязательны для всего командно-летного и летного состава при летной эксплуатации вертолета данного типа. 1.2.3. Вылет вертолета без РЛЭ на борту ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ^ 1.3. ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЖАТЕЛЯ РЛЭ 1.3.1. Держателем РЛЭ является командир вертолета, а в подразделениях и на предприятиях - командиры подразделений и начальники предприятий, учреждений и учебных заведений. 1.3.2. Держатель РЛЭ несет ответственность за своевременное и правильное внесение в РЛЭ всех изданных изменений и дополнений в соответствии с установленным порядком (см. подразд. 1.6). 1.3.3. За обеспечение возможности быстрого получения необходимой информации в любой момент на земле и в полете ответственность несет командир воздушного судна. 1.3.4. За нахождение РЛЭ на борту вертолета ответственность несет начальник авиационной-технической базы. ^ 1.4. ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ. По-тексту РЛЭ помещены следующие сокращения АГР - авиагоризонт резервный АП - автопилот АРК - автоматический радиокомпад АТБ - авиационно-техническая база АНЗ - аэронавигационный запас топлива АНО - аэронайигационные огни Б/М - бортмеханик Б/О - бортоператор Б/П - бортпроводник БПРМ - ближний приводной радиомаяк ВАР - вариометр ВД - высотомер барометрический ВКЛ - включено ВНА - входной направляющий аппарат ВПП - взлетно-посадочная полоса ВПР - высота принятия решения ВС - воздушное судно ВСУ - вспомогательная силовая установка ГА - гражданская авиация ГМК - гиромагнитный компас ДИСС - допплеровскйй измеритель скорости и сноса ДМР - дифференциально-минимальное реле ДПРМ - дальний приводной радиомаяк ЗПУ - заданный путевой угол ИЗ - измеритель вибраций ИМ - исполнительный механизм ИР - измеритель режимов КВС - командир воздушного судна КНВ - клапан наддува .воздуха КПВ - клапан перепуска воздуха КУР - курсовой угол радиостанции МВЛ - местная воздушная линия МК - магнитный курс МСА - международная стандартная атмосфера НВ - несущий винт НР - насос регулятор ОСП - оборудование системы посадки ОТКЛ - отключено ПВП - правила визуального полета ПЗУ - -пылезащитное устройство ПКВ - пилотажный комплекс вертолета ПНП - прибор навигационный плановый ПОС - противообледенителъная система ППП - правила приборного полета РВ - рулевой винт РЗЦ - Руководство по загрузке и центровке РЛЭ - Руководство по летной эксплуатации РП - руководитель полетов РПР - раскладчик пожарных рукавов РСП - радиолокационная система посадки РТС - радиотехнические средства САП - система аварийного приводнения СВ - стартер воздушный СПУ - самолётное переговорное устройство СТ - свободная турбина СТГ - стартер-генератор ТК - туроокомпрессор УВД - управление воздушным движением УШВ - указатель шага винта Ш - штурман ЭРД - электронный регулятор двигателя 2/П - второй пилот ^ 1.5. ПОРЯДОК ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ. 1.5.1. СИСТЕМА ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ. 1.5.1.1. Совершенствование методов эксплуатации, введение конструктивных изменений или изменений состава бортового оборудования приводит к необходимости внесения в РЛЭ соответствующих Изменений. Эти Изменения издаются взамен соответствующего материала РЛЭ в виде отдельных листов типового образца и предлагаются держателям РЛЭ для приобретения. ^ 1.5.2. СИСТЕМА УЧЕТА ИЗМЕНЕНИЙ. 1.5.2.1. Внесение листов с Изменениями в РЛЭ подтверждается Листом регистрации Изменений, помещенным в РЛЭ (п.1.6). На нем заранее проставлены регистрационные номера вновь поступивших заменяемых или дополняемых листов, которые зачеркивают после помещения этих листов в Руководство. Одновременно внесение изменений фиксируется в Листе учета изменений РЛЭ. 1.5.2.2. Если между соседними зачеркнутыми номерами окажется незачеркнутый, это значит, что соответствующий номер изданного Изменения не получен. В этом случае держатель РЛЭ обязан немедленно затребовать недостающий материал. 1.5.2.3. Настоящее Руководство соответствует своему назначению при условии, что оно своевременно приводится в соответствие с вводимыми изменениями. ^ 1.6. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ. 1.7. ПОЛЬЗОВАНИЕ ЛИСТАМИ КОНТРОЛЬНОГО ОСМОТРА. 1.7.1. Контрольный осмотр, являясь основой подготовки вертолета и экипажа к очередному этапу (рубежу) полета, включает в себя выполнение каждым членом экипажа предписанного Листами контрольного осмотра объема обязательных технологических операций, необходимых для эксплуатации вертолета. Подготовку согласно Листам контрольного осмотра производят: а) при внешнем осмотре вертолета; б) перед запуском двигателей; в) перед выруливанием; г) после пересечения высоты перехода; д) перед снижением; е) перед оставлением вертолета на стоянке. 1.7.2. Подробное содержание технологических операций, связанных с эксплуатацией систем и оборудования вертолета и предписанных Листами контрольного осмотра, излагаются в соответствующих подразделах раздела 8. 1.7.3. Лист контрольного осмотра, выполняемого каждым членом экипажа, состоит из двух колонок: левая колонка содержит краткое наименование объекта, подлежащего осмотру, правая - обобщенное содержание необходимых действий. В Листах контрольного осмотра, предусмотренных для внешнего осмотра вертолета и осмотра внутри вертолета при подготовке к полету, правая колонка определяет обобщенное содержание необходимой характеристики осматриваемого объекта, поддающегося визуальной оценке. ^ РАЗДЕЛ 2. ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ. 2.1. Классификация вертолета 2.2. Общие ограничения условий эксплуатации 2.3. Минимальный состав экипажа. 2.4. Максимальное количество людей на борту 2.5. Общие летные ограничения. 2.6. Разные ограничения ^ 2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕРТОЛЕТА. 2.1.1. Вертолет в транспортном (грузовом) варианте допущен к перевозке грузов массой до 4 т внутри грузовой кабины, и до 3 т (5 т) на внешней подвеске (в зависимости от типа внешней подвески, установленной на вертолете). Допускается одновременная перевозка людей, сопровождающих груз, или груза в грузовой кабине и груза на внешней подвеске, в соответствии с Руководством по загрузке и центровке вертолета, 2 .1.2. Вертолет в пассажирском варианте допущен к перевозке пассажиров. Одновременная перевозка пассажиров и грузов, кроме багажа, принадлежащего пассажирам ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Примечание. Вертолет может переоборудоваться из одного варианта в другой, если такое переоборудование предусмотрено эксплуатационно-технической документацией, одобренной ФАС России, для данного экземпляра вертолета. ^ 2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. 2.2.1. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ВИДЫ ПОЛЕТОВ. 2.2.1.1. Вертолет допущен к выполнению полетов в различных физико-географических условиях по ПВП и ППП днем и ночью по оборудованным, малооборудованным, необорудованным трассам ГА и по маршрутам вне трасс, над безориентирной местностью, как с оборудованных радиотехническими средствами аэродромов, так и необорудованных площадок, а также площадок, подобранных с воздуха. При перевозке грузов на внешней подвеске допускается использование с режима висения площадок, подобранных с воздуха, непригодных для приземления вертолета. 2.2.1.2. Полеты над водным пространством и по ППП разрешается выполнять с полетной массой, обеспечивающей полет без снижения в случае отказа одного из двигателей и при использовании мощности второго двигателя, вплоть до чрезвычайного режима в пределах допустимого времени, а при полетах с грузом на внешней подвеске - в пределах максимально-допустимой взлетной массы в соответствии с номограммой 3.1.1. ^ 2.2.2. ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА. Эксплуатацию вертолета разрешается производить при температурах наружного воздуха от плюс 50 С до минус 50 С. 2.2.3. МИНИМУМЫ. 2.2.3.1. Визуальные полеты выполняются с соблюдением ПВП и при установленных минимумах ПВП. 2.2.3.2. Метеорологические условия для контрольного висения: Высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) Ннго 30 м, видимость 400 м. 2.2.3.3. Минимумы для взлета и посадки при полетах по ППП: - минимум для взлета: Высота нижней границы облаков (вертикальная видимость) Ннго 30 м. Видимость 400 м. Примечание: Взлет при фактических метеоусловиях хуже минимума для посадки на аэродроме вылета разрешается: - на аэродромах с длиной ВПП не менее 600 м, имеющих дневную маркировку для выполнения взлетов днем и боковые огни ВПП для выполнения взлетов ночью; - при наличии запасного аэродрома, время полета до которого не превышает 1 часа, а фактические и прогнозируемые метеоусловия не хуже минимума для посадки на нем. При невыполнении хотя бы одного из этих условий решение на вылет принимается при метеоусловиях на аэродроме вылета не хуже минимума для посадки на нем. - минимумы для посадки: ^ 2.3. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА 2.3.1. Экипаж вертолета состоит из трех человек: - командира воздушного судна (КВС); - второго пилота (2/П); - бортмеханика (Б/И). 2.3.2. При выполнении полетов с грузом на внешней подвеске Б/М выполняет обязанности бортоператора. Примечания: 1. При полетах по выполнению работ для борьбы с лесными пожарами в состав экипажа включается летчик-наблюдатель. 2. При полетах, указанных в НШС ГА (п.2.10.), в состав экипажа может включаться штурман. 3. Для обслуживания пассажиров в состав экипажа включается бортпроводник (Б/П). ^ 2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛЮДЕЙ НА БОРТУ. 2.4.1. Максимальное количество людей на борту вертолета в транспортном варианте не должно превшать 22 человека, а в пассажирском – 28 человек. 2.4.2. В грузовой (пассажирской) кабине конкретного варианта вертолета допускается перевозка людей (пассажиров) в количестве, определяемом Руководством по загрузке и центровке. ^ 2.5. ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ. 2.5.1. ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРОДОЛЬНЫЕ ЦЕНТРОВКИ. 2.5.1.1. Предельно допустимая передняя центровка: а) при массе вертолета 12 500 кг и менее - плюс 0,300 м (впереди оси НВ); б) при массе вертолета более 12 500 кг - см. рис. 3.1.37. 2.5.1.2. Предельно допустимая задняя центровка: а) при массе вертолета 12 570 кг и менее - минус 0,095 м (позади оси НВ); б) при массе вертолета более 12 570 кг - см. рис. 3.1.37. ^ 2.5.2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ ВЕРТОЛЕТА. 2.5.2.1. Максимальная взлетная масса – 13 000 кг. Нормальная взлетная масса – 11 100 кг. 2.5.2.2. Максимальная взлетная масса при полетах с грузом на внешней подвеске (включая массу груза на подвеске) – 13 000 кг. 2.5.2.3. Максимальная масса перевозимого груза внутри фюделяжа (при - полной заправке основных топливных баков) – 4 000 кг. 2.5.2.4. Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске (в зависимости от типа внешней подвески, установленной на вертолете) – 3 000 (5 000) кг. 2.5.2.5. Максимально допустимая полетная масса при полетах над водной поверхностью – 12 000 кг. Примечание. Допустимые нагрузки на пол фюзеляжа и центровочные графики изложены в Руководстве по загрузке и центровке вертолета. ^ 2.5.3. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НЕСУЩЕГО ВИНТА. 2.5.3.1. В полете на переходных режимах допускается кратковременное увеличение частоты вращения НВ на время не более 20 с: - на режиме выше II крейсерского до 101 %; - на режиме ниже II крейсерского до 103 %; - 2 раза за ресурс до 108 %. 2.5.3.2. В полете допускается кратковременное уменьшение частоты вращения НВ: - на переходных режимах (до 30 с) до 88 %; - при отказе одного двигателя: 4-раза за ресурс (до 10 сек. каждый раз) до 80% - при посадке с "подрывом" НВ с одним работающим двигателем, неболее 5 сек. 4 раза за ресурс двигателя до 75 %. 2.5.3.3. Частота вращения НВ, при которой происходит автоматическое отключение генераторов - менее 88 %. ^ 2.3.4. СКОРОСТИ ПОЛЕТА. 2.5.4.1.- Набор высоты, горизонтальный полет, планирование вертолета с работающими двигателями и на режиме самовращения несущего винта разрешается выполнять в диапазоне скоростей, указанных ниже. Допустимая приборная скорость полета (км/ч) в зависимости от барометрической высоты полета: Примечания: 1. При нормальной взлетной массе и задней центровке (при положении общего центра масс транспортируемого груза против соответствующей красной стрелки на правом борту грузовой кабины) максимальная скорость полета ограничивается до 240 км/ч. 2. При полетной массе более нормальной для вертолета с отрицательной центровкой максимальная скорость полета в наборе высоты ограничивается до 220 км/ч. 2.5.4.2. Вертикальное снижение и моторное планирование на скоростях менее 40 км/ч разрешается выполнять с вертикальной скоростью не более 4 м/с. ^ 2.5.5. УГЛОВАЯ СКОРОСТЬ РАЗВОРОТА, УГЛЫ КРЕНА. 2.5.5.1. Максимальная угловая скорость разворота на висении – не более 12?/сек. При этом время полной перекладки педалей при изменении направления разворота на висении должно быть не менее 3 сек. 2.5.5.2. При ветре более 10 м/с развороты на 360? ЗАПРЕЩАЮТСЯ. 2.5.5.3. Развороты и виражи разрешается выполнять с углами крена не более: а) 15? - во всем диапазоне скоростей и полетных масс вертолета в сложных метеоусловиях и ночью, а также с грузом на внешней подвеске, в условиях сильной болтанки и с одним работающим двигателем; б) 30? - на скоростях полета до 250 км/ч с нормальной полетной массой 11 100 кг и менее в диапазоне высот от 50 до 3000 м; Энергичные развороты (в случае необходимости) на высотах 50-1000 м при нормальной полетной массе вертолета и менее на скоростях полета более 120 км/ч разрешается выполнять с кренами до 45?. При выполнении виражей и разворотов на высотах до 50 м над рельефом местности допустимый угол крена по величине численно равен высоте полета (т.е. на высоте 10 м – 10?, 20 м – 20?, 30 м – 30?), но во всех случаях он должен быть не более 45?). в) 20? - на скоростях полета до 250 км/ч с полетной массой более 11 100 кг и на режиме самовращения НВ. ^ 2.5.6. ВЫСОТЫ ПОЛЕТА 2.5.6.1. Максимальная высота полета (практический потолок) вертолета: а) при взлетной массе более 11 100 кг – 4 800 м. б) с взлетной массой 11 100 кг и менее. - 6 000 м. 2.5.6.2. Статический потолок вертолета при взлетной массе 11 100 и менее, с выключенным отбором воздуха на эжекторы ПЗУ в стандартных атмосферных условиях – 3 980 м. Примечание: По тексту РЛЭ, в таблицах и на рисунках указаны барометрические высоты в стандартных условиях. 2.5.6.3. Полеты днем над сильно пересеченной местностью (холмы, овраги и т.п.) разрешается выполнять на высотах не менее 20 м и на скорости не менее 60 км/ч, над равнинной местностью - на высоте не менее 15 м, ночью над равнинной и пересеченной местностью - на безопасной высоте. ^ 2.5.7. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ВЕТРА. 2.5.7.1. Максимальная скорость ветра при запуске, останове двигателей и висении, взлете и посадке: Запуск и останов двигателей, висение, взлет и посадку разрешается производить при скоростях и направлениях ветра относительно курса вертолета, указанных на рис.2.1.1. и 2.1.2. 2.5.7.2. Скорость руления днем и ночью не должна превышать 30 км/ч. При рулении на запыленных и заснеженных площадках скорость руления не должна превышать 10 км/ч. 2.5.7.3. Руление днем и ночью разрешается выполнять при скорости ветра не более 15 м/сек. при любом направлении ветра к продольной оси вертолета, а также при встречном ветре до 25 м/сек. ^ 2.5.8. РАЗМЕРЫ ЭЛЕМЕНТОВ ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК И ВОЗДУШНЫХ ПОДХОДОВ К НИМ. 2.5.8.1. Минимальные размеры посадочных площадок для взлетов и поса- док по-вертолетному без использования влияния «воздушной подушки» - 21 х 17 м. 2.5.8.2. Минимальные размеры посадочных площадок для взлетов и посадок по-вертолетному с использованием влияния «воздушной подушки» и для взлетов и посадок с разбегом-пробегом представлены в таблице 2.2. Размеры концевых и боковых полос безопасности не менее 5м. Таблица 2.2 Примечание. 1. Размеры площадок, указанные в таблице, для полетных масс, определенных по номограммам на рис.3.1.3.1.3. даны без учета отказа двигателя на взлете и посадке. 2. Поверхность площадки для взлета и посадки с разбегом-пробегом (покрытие и состояние грунта) должна беспечивать безопасный разбег вертолета при взлете и пробег при посадке. 2.5.3. Минимальные размеры рабочей площади посадочных площадок для взлетов и посадок по - вертолетному - 10 х 10 м, для взлетов и посадок с разбегом - пробегом - 110 х 20 м, ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Допускается размещение рабочей площади в любом месте посадочной площадки. 2. На удалении от края рабочей площади до 20 м за пределами посадочной площадки не должно быть препятствий выше 1м. 2.5.8.4. Участки воздушных подходов (L1 и L2), а также тангенсы углов наклона условной плоскости ограничения препятствий (tgQ1, tgQ2, tgB): - для взлетов и посадок по вертолетному без использования влияния "воздушной подрушки": L1 =15 м, L2 = 300/150 м (соответственно в направлении продольной /поперечной оси посадочной площадки), tgQ1 = 1/10, tgQ2 = 1/2, tgВ1 = 1/10, tgВ2 = 1/1; - для взлетов и посадок по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки и с разбегом-пробегом: L1 = 100 м, L2 = 1120 м, TgQ1 = 1/10, tgQ2 = 1/8, tgВ = 1/2 (при этом ширина b1 условной плоскости ограничения препят-ствий в конце участка L1 - 100 м, а ширина b2 в конце участка L2 - 660 м). 2.5.8.5. Посадка и взлет по вертолетному без выключения двигателей разрешается на площадки с уклоном: - носом на уклон до 7? ; - носом под уклон до 5?; - левым бортом на уклон до 7?; - правым бортом на уклон до 3?. Максимальные величины уклонов площадки для выполнения взлета и посадки по-вертолетному с выключением двигателей не должны превышать 3?. 2.5.8.6. Рабочая площадь посадочных площадок должна иметь прочность подстилающей поверхности не менее 3 кгс/см2, при этом высота неровностей поверхности рабочей площади не должна превышать 0,1 м. 2.5.8.7. При невозможности (по условиям рельефа местности) оборудовать двухсторонний старт допускается устройство одностороннего старта. При этом расстояние от торца посадочной площадки до препятствия, преграждающего второе направление старта, должно быть не менее 20 м. 2.5.8.8. Для предотвращения возможного удара лопастями НВ о хвостовую балку ЗАПРЕЩАЕТСЯ: - отклонение ручки управления на себя от нейтрального положения более чем на 1/2 хода на всех режимах полета при поступательных скоростях более 80 км/ч; - отклонение ручки управления на себя более чем на 1/2 хода за нейтральное положение при общем шаге НВ менее 3 по УШВ при посадке с пробегом и на рулении. ^ 2.6. РАЗНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ. 2.6.1. В связи с недостаточной устойчивостью работы двигателей ТВЗ-117 без ПЗУ при попадании в ГВТ значительного количества снега, воды и их возможным самовыключением вход в ливненые осадки (снег, дождь) при видимости менее 2 000 м в диапазоне температур от +5° С до -5°С ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При непреднамеренном попадании вертолета в указанные условия принять меры для выхода из этой зоны вплоть до выполнения посадки на подобранную с воздуха площадку, избегая резких изменений режимов работы двигателей и резких эволюции вертолета. 2.6.2. Полеты в условиях обледенения разрешается производить при температурах наружного воздуха не ниже -12°С. При непреднамеренном попадании в зону обледенения с температурой ниже -12°С,а также при отказах ПОС необходимо принять неры к немедленному выходу из зоны обледенения и доложить наземной службе УВД. 2.6.3. Ограничения по эксплуатации систем и оборудования описаны в разделе 8 "Эксплуатация систем и оборудования". Рис.2.1.1. Максимальная скорость ветра в зависимости от его направления относительно продольной- оси вертолета при висении взлете и посадке. Пример: При направлении ветра 30° справа относительно продольной оси вертолета максимальная скорость зетра составляет 20 м/с (точка А). Рис.2.1.2. Максимальная скорость ветра в зависимости от его направления относительно продольной оси вертолета при зисении, взлете и посадке. Пример: При направлении ветра 40° справа относительно продольной оси вертолета максимальная скорость ветра составляет 15 м/с (точка Б). ^ РАЗДЕЛ 3. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ. 3.1. Расчет полета. 3.1.1. Общие указания. 3.1.2. Исходные данные для расчета. 3.1.3. Выбор эшелона и наивыгоднейшего режима полета. 3.1.4. Определение потребного количества топлива. 3.1.5. Определение максимально допустимой взлетной массы вертолета. 3.1.6. Определение максимально допустимой посадочной массы. 3.1.7. Определение коммерческой загрузки. 3.1.8. Окончательный расчет взлетной массы вертолета. 3.1.9. Расчет времени, пути и расхода топлива по этапам полета. 3.1.10. Расчет рубежа возврата. 3.1.11. Расчет центровки вертолета. 3.2. Техническая подготовка к полету. 3.2.1. Общие указания. 3.2.2. Внешний осмотр вертолета. 3.2.3. Осмотр внутри вертолета. 3.2.4. Подготовка к запуску двигателей. 3.2.5. Подготовка к выруливанию. ^ 3.1. РАСЧЕТ ПОЛЕТА. 3.1.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. Перед каждым полетом экипаж обязан произвести расчет полета, который состоит из следующих элементов: - получение исходных материалов для расчета; - определение наивыгоднейшего эшелона и скорости полета; - определение потребного количества топлива; - определение максимально допустимой массы вертолета для взлета и посадки; - расчет центровки вертолета; - определение коммерческой загрузки; - расчет времени, пути и расхода топлива по этапам полета; - расчет рубежа возврата. ^ 3.1.2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА Для выполнения расчета полета экипажу необходимо иметь следующие исходные данные: - расстояние по маршруту от аэродрома вылета до аэродрома назначения; - расстояние от аэродрома назначения до наиболее удаленного запасного аэродрома (в пределах его досягаемости); - данные о распределении ветра и температуры воздуха по высотам; - фактические или прогнозируемые метеоусловия на аэродромах вылета, назначения и запасного (направление и скорость ветра, давление и температуру воздуха); - массу снаряженного вертолета и его центровку по формуляру; - параметры площадок взлета и посадки; - данные по массам и габаритам перевозимых грузов, а также координаты расположения их центра масс. ^ 3.1.3. ВЫБОР ЭШЕЛОНА И НАИВЫГОДНЕЙШЕГО РЕЖИМА ПОЛЕТА. 3.1.3.1. ВЫБОР ЭШЕЛОНА ПОЛЕТА. В тех случаях, когда имеется практическая возможность выбора эшелона полета, экипаж должен определить наивыгоднейшую (по расходу топлива) высоту с учетом фактической обстановки. метеорологических условий, скорости и направления ветра по высотам, расстояния по маршруту полета. При полетах в штилевых условиях расход топлива уменьшается с увеличением высоты, достигая минимального значения на высоте 3 000 м при полетных массах вертолета, близких к нормальной (11 100 кг),и 2 000 м - при полетных массах, близких к максимальной (13 000 кг). С точки зрения влияния ветра наивыгоднейшей высотой полета будет высота, на которой изменение путевой скорости под влиянием ветра наиболее благоприятно (наибольшее увеличение или наименьшее уменьшение путевой скорости). ^ 3.1.3.2. ВЫБОР НАИВЫГОДНЕЙШЕЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА. Для горизонтального полета скорость выбирается из требований и условий задания: будет ли это полет для достижения наибольшей дальности или наибольшей продолжительности. Длительные полеты рекомендуется выполнять на крейсерских скоростях или близких к ним в пределах + 10 км/ч. При этом, режим работы двигателей в полете должен соответствовать (примерно) крейсерскому режиму (п.8.2.2.). Максимальное время пребывания в воздухе (максимальная продолжительность полета) достигается при полете на скоростях 120-140 км/ч. Максимальная дальность полета вертолета достигается при скоростях, соответствующих минимальным километровым расходам топлива и определяемых для конкретных условий полета по графикам рис. 3.1.14. - 3.1.20. Скорости максимальной дальности и максимальной продолжительности (крейсерские и экономические) приведены в табл. 7.5.1. Скорость транспортировки груза на внешней подвеске определяется условиями его поведения. С увеличением скорости в диапазоне рекомендованных скоростей для транспортировки грузов на внешней подвеске, дальность полета увеличивается. Таким образом, скорость полета выбирается в зависимости от полетного задания полета и условий его выполнения. ^ 3.1.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ТОПЛИВА. 3.1.4.1. Если полет выполняется на крейсерской скорости в условиях МСА, то потребное количество топлива определяется по графикам дальности полета, приведенным на рис. 3.1.7. - 3.1.13. Найденное по графикам количество топлива включает в себя топливо, расходуемое в полете от взлета до посадки, и аэронавигационный запас топлива для полета в течение 30 мин. на данной высоте и крейсерской скорости. Потребное количество топлива с учетом ветра определяется с помощью этих же графиков по воздушному пути, проходимому вертолетом при полете на заданную дальность под действием ветра. Порядок расчета воздушного пути вертолета приводится в п.3.1.9.7а. Учет отличия температуры наружного воздуха от стандартной, а также отбора воздуха и мощности двигателей на системы вертолета (ПОС, ПЗУ) осуществляется увеличением потребного количества топлива, выбранного из графика, в соответствии с рекомендациями п.п.3.1.9.7.6. и в.). Порядок пользования графиками дальности полета: - выбрать график, соответствующий высоте полета; - из точки, соответствующей дальности полета (воздушному пути), провести горизонтальную линию до пересечения с линией взлетной массы вертолета; - по точке пересечения горизонтальной линии с графиком дальности находим на горизонтальной оси потребный запас топлива, Мт. кг. Например, заданная высота полета Н = 500 м, аэронавигационный запас топлива на 30 мин полета на крейсерской скорости, атмосферные условия стандартные. Это соответствует графику практической дальности полета рис. 3.1.8. Заданы взлетная масса вертолета - 13 т и практическая дальность полета в безветрии L пр = 500 км. Из точки, соответсвующей L пр = 500 км проводим горизонтальную линию до пересечения с графиком дальности для М взл. = 13 т и из точки пересечения на горизонтальной оси находим потребный взлетный запас топлива М т.взл. = 1 760 кг. И наоборот, зная запас топлива в данных условиях (например, М т. = 1 600 кг) и взлетную массу вертолета (например, М взл. = 12 т), пользуясь графиком рис.3.1.8. определяем практическую дальность L = 460 км на высоте Н = 500 м с аэронавигационным запасом топлива на 30 мин полета на крейсерской скорости в стандартных атмосферных условиях. 3.1.4.2. Количество заправляемого в баки топлива должно быть больше потребного, найденного по графику, на 50 кг (расход топлива на земле - 30 кг, невырабатываемый остаток - 20 кг). 3.1.4.3. Если полет выполняется на скоростях ниже или выше крейсерских, с транспортировкой груза на внешней подвеске, с увеличенным эронавигационным запасом и так далее, то потребное количество топлива определяется последовательным расчетом по этапам полета (см.п.3.1.9.). 3.1.4.4. Полный запас топлива на вертолете определяется вместимостью топливных баков. Заправка топливных баков осуществляется открытым способом через заливные горловины. В табл.3.1.1. приведены сведения о вместимости топливной системы вертолета. Таблица 3.1.1. ^ 3.1.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА. 3.1.5.1. Максимально допустимая взлетная масса вертолета зависит от высоты расположения аэродрома (площадки) над уровнем моря, температуры наружного воздуха, высоты висения над площадкой и определяется по номограммам рис. 3.1.1 - 3.1.6. 3.1.5.2. Номограммы рис.3.1.1. и 3.1.3. построены при работе двигателей ТВЗ-117ВМ на взлетном режиме. Максимально допустимая взлетная (посадочная) масса, определенная по номограммам рис.3.1.1. и 3.1.3, должна быть уменьшена: - на 200 кг при включении ПЗУ на высотах от 0 до 3 км включительно; - на 1000 кг при включении ПОС двигателей и винтов. 3.1.5.3. При взлете по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки" максимально допустимая взлетная масса вертолета определяется по номограмме на рис. 3.1.3. а без использования влияния "воздушной подушки" - по номограмме на рис. 3.1.1. Максимально допустимая взлетная масса, обеспечивающая возможность выполнения горизонтального полета на наивыгоднейшей скорости на высоте, превышающей высоту площадки взлета на 300 м, при отказе одного двигателя и работе другого на чрезвычайном режиме, определяется по номограмме на рис. 3.1.5. При необходимости набора высоты с вертикальной скоростью Vу=0,8 м/с в случае отказа одного двигателя и работе другого на чрезвычайном режиме максимально допустимая взлетная масса для полета на наивыгоднейшей скорости на высоте, превышающей высоту площадки взлета на 300 м, должна определяться по номограмме рис. 3.1.6. 3.1.5.4. При взлете с разбегом, (по-самолетному) определение допустимой взлетной массы вертолета следует производить по номограмме, приведенной на рис. 3.1.3, увеличивая полученное значение массы на 500 кг. 3.1.5.5. Приращение максимально допустимой массы вертолета при взлете и посадке под влиянием ветра на площадке определяется по графикам на рис. 3.1.2 и 3.1.4. При определении максимально допустимой массы с учетом влияния ветра следует иметь в виду, что направление и скорость ветра могут меняться в процессе взлета и посадки. Поэтому при определении максимально допустимой массы при неустойчивом ветре следует брать его минимальное значение для возможного диапазона изменения скорости ветра. Во всех случаях предельная масса не.должна превышать максимальной взлетной массы вертолета – 13 000 кг. 3.1.5.6. Порядок определения максимально допустимой взлетной массы вертолета по номограммам приведен в Примерах 1, 2, 3, 4. Пример 1. Определить максимально допустимую взлетную массу вертолета, если температура наружного воздуха на площадке -10°С, площадка расположена на высоте 2 000 м над уровнем моря, размеры площадки и воздушные подходы к ней позволяют выполнить взлет и посадку без использования влияния воздушной подушки. На площадке ветер слева к направлению взлета, скорость ветра 7 м/с. Решение. По номограмме на рис. 3.1.1 на шкале температур наружного воздуха найти точку, соответствующую температуре -10°С, и провести горизонтальную прямую до линии высоты 2 000 м. В этом случае на оси взлетных масс максимально допустимая взлетная масса вертолета в штиль будет равна 12 780 кг. По графику рис. 3.1.2 определяем, что при ветре слева 7 м/с максимальная взлетная масса должна быть увеличена на 440 кг, следовательно она составит 12780 кг + 440 кг - 13220 кг, но не более 13000 кг согласно п.3.1.5.7. следовательно взлетная масса вертолета должна быть принята 13 000 кг. Пример 2. определить максимально допустимую взлетную массу вертолета, если температура наружного воздуха +15°С, высота расположения площадки 1500 м, размеры и воздушные подходы к площадке позволяют выполнить взлет и посадку по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подущки". На площадке ветер сзади к направлению взлета, скорость ветра 4 м/с. Решение. По номограмме на рис. 3.1.3 на шкале температур наружного воздуха найти точку, соответствующую температуре +15°С, и провести горизонтальную линию до пересечения с кривой высоты 1500 м. Из точки пересечения опустить перпендикуляр на линию шкалы взлетных масс и найти максимально допустимую взлетную массу в штилевых условиях, она будет равна 14160 кг. По графику рис. 3.1.4. определяем, что при ветре сзади 4 м/с взлетная масса должна быть уменьшена на 1300 кг. Она составит 14160 кг - 1300 кг = 12 860 кг. Пример 3. Определить максимально допустимую взлетную массу вертолета, если температура наружного воздуха на площадке -15°С, площадка расположена на высоте 4000 м над уровнем моря, размеры площадки и подходы к ней позволяют выполнить взлет и посадку с разбегом. Решение. По графику рис.3.1.3. на шкале температур найти точку, соответствующую температуре -15°С, и провести горизонтальную прямую до пересечения с кривой высоты 4000 м. Из точки пересечения опустить перпендикуляр на линию шкалы взлетных масс и найти максимально допустимую взлетную массу при взлете по-вертолетному с использованием влияния "воздушной подушки", она составит 12 050 кг. Для получения взлетной массы при взлете с разбегом необходимо увеличить это значение на 500 кг, тогда взлетная масса в данных условиях при взлете с разбегом составит 12 050 кг + 500 кг = 12 550 кг. Пример 4. Определить максимально допустимую взлетную массу вертолета, обеспечивающую возможность выполнения горизонтального полета на наивыгоднейшей скорости, на высоте, превышающей высоту площадки на 300 м, при отказе одного двигателя и работе другого на чрезвычайном режиме, если температура наружного воздуха -30°С, площадка расположена над уровнем моря на высоте 1500 м. Решение. По графику рис. 3.1.5. на шкале температур найти точку, соответствующую температуре -30°С, и провести горизонтальную линию до пересечения с кривой высоты 1500 м. Из точки пересечения опустить перпендикуляр на линию шкалы взлетных масс и найти искомую массу: она составит 12 580 кг. Рекомендации по определению соответствия тяги НВ вертолета номограммам РЛЭ приводятся в разделе 9. ^ 3.1.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА. Максимально допустимая посадочная масса вертолета определяется в том же порядке и по тем же номограммам, что и максимально допустимая взлетная масса (см.п.3.1.5). При отсутствии данных о температуре наружного воздуха на месте предполагаемой посадки для расчета максимально допустимой посадочной массы вертолета учитывать следующее: а) если высота площадки, на которую предполагается посадка, равна высоте аэродрома вылета, то температура наружного воздуха берется равной температуре на аэродроме вылета ; 15) при разных высотах расположения взлетной и посадочной площадок изменение температуры наружного воздуха оценивается в соответствии с МСА (на каждые 1000 м увеличения высоты температура падает на 6,5°С). При отсутствии данных о ветре и невозможности определить его направление при посадке расчет максимально допустимой массы производить для наиболее неблагоприятного сочетания скорости и направления ветра (ветер сзади со скоростью 4-6 м/с). ^ 3.1.7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ. 3.1.7.1. Величина массы коммерческой загрузки М к.з. если она не задана условиями полета, определяется по формуле: М к.з. = М взл – М ен – М т. (3.1.1), где М взл - заданная или максимально допустимая взлетная масса вертолета; М ен - масса снаряженного вертолета; М т. - потребное количество топлива. Максимально допустимая взлетная масса определяется в соответстви с п.3.1.5. Потребный запас топлива находится в соответствии с п.3.1.4. 3.1.7.2. Значения масс снаряженного вертолета и составляющих ее элементов приводятся в табл. 3.1.2. Если снаряжение конкретного вертолета отличается от указанного в табл. 3.1.2. за счет дополнительного эксплуатационногоо снаряжения, то это изменение необходимо учитывать. Таблица 3.1.2. ^ 3.1.8. ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ВЗЛЕТНОЙ МАССЫ ВЕРТОЛЕТА. Окончательный расчет взлетной массы вертолета производится после определения потребного запаса топлива и массы коммерческой загрузки по формуле: М взл. = М сн. + М т. + М к.з. (3.1.2.) Рассчитанная по формуле 3.1.2. взлетная масса не должна превышать максимально допустимой массы, определенной по графикам рис.3.1.1 - 3.1.6. для фактических условий взлета. ^ 3.1.9. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ, ПУТИ И РАСХОДА ТОПЛИВА ПО ЭТАПАМ ПОЛЕТА. 3.1.9.1. Расчет состоит в последовательном определении на каждом участке маршрута пройденного пути, времени полета и количества израсходованного топлива. Перед началом расчета маршрут разбивается на следующие характерные участки полета: (а) взлет и набор высоты; (б) снижение, заход на посадку и посадка; (в) участки горизонтального полета на постоянной высоте с постоянной скоростью; (г) другие участки (например, снижение и посадка в промежуточном пункте маршрута для разгрузки, загрузки вертолета с последующим взлетом и набором высоты). Расчет начинается с участка, для которого в одной из граничных точек известна полетная масса вертолета. Как правило, это бывает участок взлета и набора высоты при известной взлетной массе (заданной, рассчитанной или максимально допустимой). Но иногда расчет приходится вести с конца полета, когда взлетная масса определяется в последнюю очередь после того, как в результате расчета будет найдено потребное количество топлива. Характеристики каждого участка маршрута определяются с учетом благоприятных (например, попутный ветер) и неблагоприятных факторов, влияющих на расход топлива. В число граничных точек включаются также контрольные ориентиры (КО), в которых контролируются остаток топлива и другие параметры полета. ^ 3.1.9.2. ВЗЛЕТ И НАБОР ВЫСОТЫ. Пройденный путь, время полета и расход топлива при взлете и наборе высоты на режиме максмимальной скороподъемности (режим работы двигателей при наборе высоты - номинальный, скорость по прибору - в соответствии с рекомендациями раздела 7) выбираются из табл.3.1.3. Таблица 3.1.3. Примечание: При транспортировке груза на внешней подвеске время висения и расход топлива для подцепки груза рекомендуется принимать равными соответственно 5 мин и 75 кг. ^ 3.1.9.3. СНИЖЕНИЕ, ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА Пройденный путь, время полета и расход топлива при снижении и посадке (без учета времени и расхода топлива при заходе на посадку) выбираются из табл. 3.1.4. Таблица 3.1.4. Примечания. 1 При транспортировке груза на внешней подвеске время висения и расход топлива для отцепки груза принимаются равными соответственно 5 мин и 75 кг. При заходе на посадку по малому прямоугольному маршруту (скорость по прибору 160 км/ч, высота 300 м) время полета и расход топлива принимаются равными соответственно 6 мин и 130 кг. В этом случаен характеристики снижения необходимо выбирать из таблицы до высоты 300 м. ^ 3.1.9.4. ПРОЧИЕ РЕЖИМЫ ПОЛЕТА. При работе вертолета в режиме висения вне влияния "воздушной подушки" расход топлива рассчитывается в зависимости от продолжительности висения с использованием табл. 3.1.5. Таблица 3.1.5. Километровый (ч) и среднечасовой (Q) расход топлива в горизонтальном полете при одном выключенном двигателе определяется по табл. 3.1.6. Таблица 3.1.6. Расход топлива при работе двигателей на земле состоит: - из расхода топлива при запуске и прогреве двигателей, рулении на старт – 30 кг за 5 мин (по 6 кг/мин); - из расхода топлива при работе двигателя АИ-9В на бортсеть до запуска двигателей (по 1,25 кг/мин). ^ 3.1.9.5. КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ. (а) Длина горизонтального участка маршрута L г.п. рассчитывается по формуле: L г.п. = L - (L наб + L сн) (3.1.3.), где L - общая длина маршрута между аэродромами вылета и назначения (определяется в результате прокладки маршрута); L наб - пройденный путь при наборе высоты (табл.3.1.3.) L сн - пройденный путь при снижении (табл.3.1.4.). (б) Время полета на горизонтальном участке маршрута t г.п рассчитывается по формуле: t г.п = Т - (t вис1 + t наб + t сн + t зах + t вис 2) (3.1.3. ), где Т - заданное общее время полета; t вис1 - время висения на взлете (см. табл. 3. 1 .3 .); t наб - время набора высоты (см. табл. 3. 1. 3. ) ; t сн - время снижения (см. табл.3.1.4.); t зах - время захода на посадку (рассчитывается в зависимости от установленной схемы захода); t вис2 - время висения на посадке (см. табл. 3 .1.5.), Если время Т на задано, то время полета на горизонтальном участке рассчитывается по формуле t ГП = L гп / V ист + U э (3.1.5), где V ист -. истинная скорость полета; U э - скорость эквивалентного ветра (табл.3. 1 .8.). (в) Расход топлива на горизонтальном участке маршрута М т.уч рассчитывается по формуле: М т.уч = q x Lг.п. (3.1. 5,), где q - километровый расход топлива. Величина q выбирается из графиков на рис. 3.1.14 - 3 .1.20 для средней полетной массы вертолета на участке горизонтального полета. Средняя полетная масса находится одним из способов: - если известна масса в конце участка горизонтального полета М кон и задана протяженность участка горизонтального полета, то М cр = М кон + К x q кон x L г.п (3.1.7.) при L г.п. до 100 км - К = 0,5; при L г.п. от 100 км до 600 км - К = 0,51; при L г.п больше 600 км - К = 0, 52. При этом q кон определяется для М кон. - если известна масса вертолета в начале участка горизонтального полета М нач и задана L г.п, то М ср = М нач - К х q нач x L г.п (3.1.8.), где К = 0,49;q нач определяется для М нач. - если известна масса вертолета в начале и в конце участка горизонтального полета (Мнач, Мкон), тогда М ср = 0,5 (М нач. + М кон) (3.1. 9.). Расчет топлива в полете при одном выключенном двигателе выбирается из табл. 3.1.6. Часовой расход топлива Q = q x V ист. для любой из скоростей и высот определяется из графиков на рис. 3.1.20-3.1.27. Значения q и Q на скоростях наибольшей дальности (крейсерских) для различных полетных масс приведены в табл.7.5.2. ^ 3.1.9.6. РАСЧЕТ ДАЛЬНОСТИ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕТА ВЕРТОЛЕТА С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ. Методика расчета дальности и продолжительности полета с грузом на внешней подвеске не отличается от обычной. Скорости горизонтального полета при транспортировке груза на внешней подвеске зависят от величины площади наибольшего поперечного сечения (миделя) перевозимого груза (дополнительного вредного сопротивления). Минимальные и экономические скорости горизонтального полета с грузом на внешней подвеске не отличаются от минимальных и экономических скоростей в обычном полете. Максимальные и крейсерские скорости полета с грузом на внешней подвеске при различных полетных массах и различных величинах площадей поперечных сечений грузов для высот полета до практического потолка (истинные и по прибору) представлены на рис. 3.1.28. - 3.1.32. Приращение километрового расхода топлива при транспортировке на внешней подвеске груза с миделем 1 м2 по сравнению с километровым расходом топлива при полете вертолета без груза на внешней подвеске в зависимости от приборной скорости полета приведено в табл. 3.1.7. и на рис. 3.1 .33. Таблица 3.1.7. Приращение километрового расхода топлива /\\ q при транспортировке на внешней подвеске груза миделем 1 м2 в зависимости от приборной скорости полета. При этом средняя полетная масса для определения километрового расхода топлива принимается с учетом массы груза, транспортируемого на внешней подвеске. При транспортировке на внешней подвеске грузов с миделем, отличным от 1 м2, определение приращения километрового расхода топлива производится путем умножения процента его приращения /\\ q при транспортировке на внешней подвеске груза с миделем 1 м2 (см. табл. 3.1.7.) на фактический мидель транспортируемого груза. При расчете дальности и продолжительности полета вертолета с грузом на внешней подвеске дополнительно необходимо учитывать: - расход топлива и время при взлете и подцепке груза - 75 кг, 5 мин; - расход топлива и время при выборе площадки, отцепке груза и посадке - 75 кг, 5 мин. ^ 3.1.9.7. УЧЕТ ВЛИЯНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕТА. Расчет полета должен выполняться с учетом влияния ветра, отличия температуры наружного воздуха от стандартной, частоты вращения несущего винта, отбора мощности двигателей на системы вертолета. (а) Направление и скорость ветра. Учет влияния ветра рекомендуется осуществлять с помощью эквивалентного ветра, принятого и утвержденного Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Под эквивалентным ветром понимается всегда совпадающий с направлением маршрута фиктивный ветер, который дает такое же значение путевой скорости, что и фактический ветер. Скорость эквивалентного ветра в зависимости от скорости и направления фактического ветра определяется по табл.3.1.8. С достаточной для практики точностью табл.3.1.8. можно пользоваться для всего диапазона скоростей вертолета. Расчет расхода топлива в полете с учетом ветра рекомендуется выполнять по воздушному пути, проходимому вертолетом при полете на заданную дальность под воздействием встречного или попутного эквивалентного ветра. Бремя полета на участке маршрута можно определить или по воздушному пути и истинной скорости, или по фактической длине участка пути и путевой скорости. Воздушный путь вертолета определяется с помощью графика рис. 3.1.34. Порядок пользования графиком рис. 3.1.34. из точки, соответствующей длине горизонтального участка (например, точка В - длина участка 710 км), провести линию, параллельную кривой попутного или встречного ветра до пересечения с линией, соответствующей скорости эквивалентного ветра (например, точка Г - встречный ветер 29 км/ч; точка Д - попутный ветер 29 км/ч); из точки пересечения провести горизонтальную линию и найти воздушный путь; по условиям примера - 630 км (точка Г) и 820 км (точка Д). В тех случаях, когда задана штилевая дальность и требуется найти фактический путь вертолета с учетом ветра, порядок пользования графиком рис.3.1.34. иной: из точки, соответствующей штилевой дальности (например, точка А - дальность 568 км), провести горизонтальную линию до пересечения с линией, соответствующей скорости эквивалентного ветра (например, точка Б - ветер 23 км/ч); из точки пересечения провести линию, параллельную кривой попутного или встречного ветра. и найти фактический путь вертолета (например, 520 км при встречном ветре 23 км/ч). Таблица 3.1.8. Скорость эквивалентного ветра при скорости фактического ветра. (б) Температура наружного воздуха. На крейсерских скоростях полета при постоянной частоте вращения НВ дальность полета при увеличении температуры наружного воздуха от стандартной изменяется мало. При уменьшении температуры от стандартной на каждые 10°C, километровые расходы топлива увеличиваются, а дальность полета уменьшается на 3%. На экономических скоростях изменение температуры наружного воздуха практически не влияет на дальность и продолжительность полета. (в) Отбор мощности от двигателей на работу систем вертолета. В зависимости от условий выполнения полета на вертолете включаются системы, требующие для своей работы дополнительный отбор мощности силовой установки. Расходы топлива должны быть увеличены по сравнению с приведенными на графиках рис.З.1.14 - 3.1.21 на: - 3% при включении ПОС воздухозаборников и ВНА двигателей; - 2% при включении ПОС несущего и рулевого винтов. При включении эжектора ПЗУ на висении вертолета часовой расход топлива по сравнению с указанным в табл.3.1.4. увеличивается на 3%. ^ 3.1.9.8. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОТРЕБНОГО И ЗАПРАВЛЯЕМОГО ТОПЛИВА. Потребное количество топлива рассчитывается как сумма расходов топлива по этапам полета и аэронавигационного запаса. К потребному запасу топлива прибавляется ожидаемый расход топлива на земле, невырабатываемый остаток и получается количество топлива, которое необходимо заправить в баки. ^ 3.1.10. РАСЧЕТ РУБЕЖА ВОЗВРАТА. Рубежом возврата называется точка на маршруте полета, от которой возможен безопасный возврат вертолета в аэропорт вылета или на запасной аэродром с учетом фактического остатка топлива. Для возвращения на аэродром вылета точка возврата должна находиться на расстоянии радиуса действия вертолета. В тех случаях, когда вертолет с маршрута полета направляется на запасной аэродром, точка возврата должна находиться на таком расстоянии от запасного аэродрома, чтобы воздушный путь вертолета не превышал бы оставшуюся дальность полета по фактическому остатку топлива. Дальность до точки возврата в аэропорт вылета рассчитывается по фор- муле: ^ 3.1.11. РАСЧЕТ ЦЕНТРОВКИ ВЕРТОЛЕТА. 3.1.11.1. Для обеспечения центровки вертолета в допустимых пределах и правильного размещения грузов (пассажиров) необходимо выполнять рекомендаиии раздела РЛЭ 9.5. "Загрузка вертолета". 3.1.11.2. Для определения центровки вертолета следует пользоваться центровочным графиком РЛЭ, рис. 3.1.37. Центровка вертолета может быть определена также расчетом. 3.1.11.3. При определении центровки по центровочному графику необходимо знать массу пустого вертолета и продольное положение его центра масс относительно оси несущего винта (центровку), а также массы снаряжения, топлива и грузов и их расположение на вертолете. Определение центровки вертолета (Хцм) выполняется по формуле: где m верт - масса пустого вертолета, кг; X верт - центровка пустого вертолета, м. m гр1. m гр2 … m грn - массы конкретных грузов, размещаеых на вертолете, кг; X гр1, Х гр2, … X грn - расстояния (плечи) от оси НВ до центров масс конкретных грузов, размещаемых на вертолете, м; G взл(пос) - масса вертолета полученная в расчете (взлетная, посадочная и т.п.), кг. Величина массы пустого вертолета -(m верт) и его центровка (Х верт) бе- рутся из формуляра вертолета. Величины m гр1, m гр2. m грn определяются из п. 3.1.11.5, либо до- кументации, прилагаемой к грузам, или взвешиванием. Величины X гр1, X гр2, X трn определяются либо из п. 3.1.11.5, либо прямым измерением, либо по разметке, имеющейся на вертолете. Измере- ния плеч должны выполняться с точностью не хуже ± 0,05 м. 3.1.11.4. Пример расчета центровки вертолета в пассажирском варианте по центровочному графику. Исходные данные: центровка пустого вертолета хверт. м (из формуляра) = 0,01 масса, кг: пустого вертолета без пассажирских кресел тверт. кг (из формуляра) = 7500 пилотов (2 чел.) = 160 бортмеханика (1 чел.) = 80 бортпроводника (1 чел. на переднем откидном сиденьи) = 80 масла = 72 топлива в расходном баке = 346 топлива в подвесных баках увеличенной емкости при полной заправке, без 30 кг, расходуемых до взлета, с 20 кг невырабатываемого топлива = 1651 кресел на 20 пассажиров: ряды NN 2, 3, 4, 5, 6 по 14,5 кг одна пара кресел =72 пассажиров с ручной кладью по 5 кг: ряд N 2-4 чел.; ряд N 4-4 чел. = 640 багажа по 15 кг на пассажира = 120 Итого G взл = 10 721 кг топлива, расходуемого за полет =700 Итого G пос = 10 021 кг На верхней сетке центровочного графика находим точку А, соответству- ющую массе вертолета 7500 кг и центровке неизменяемой части конструкции 0,01 м. Опускаем из этой точки вертикаль на шкалу пилотов. По этой шкале откладываем от вертикали в направлении стрелки два деления, соответствующие числу пилотов - 160 кг. Из полученной точки Б опускаем вертикаль на шкалу бортмеханика - 80 кг, откладываем в направлении стрелки одно деление, бортпроводника - 80 кг - одно деление. Из полученной точки Г опускаем вертикаль на следующую шкалу и т.д. Таким образом, через все шкалы опускаем вертикаль, смещал ее в направлении, указанном стрелками на необходимую величину и получаем соответственно точки Д, Е, 'Ж, 3, И, К. Из точки К пересечения со шкалой, соответствующей последней нагрузке восстанавливаем вертикаль до пересечения со горизонталью, соответствующей взлетной массе вертолета Свзл =10721 кг (точка Л), откуда проводим линию до шкалы центровок. В результате получаем взлетную центровку (точка М), равную плюс 0,12 м. Для получения посадочной центровки, в точке пересечения вертикали К-Л со шкалой топлива, смещаем вертикаль на величину, соответствующую уменьшению массы топлива на 700 кг (точка К1 ). и восстанавливаем из точки К вертикаль до пересечения с горизонталью, соответствующей посадочной массе G пос-10 021 кг (точка Л1 ). В результате получаем посадочную центровку (точка М1 ) плюс 0,135 м. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. СЛЕДУЕТ КОНТРОЛИРОВАТЬ ПЕРЕДНЮЮ И ЗАДНЮЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЦЕНТРОВКИ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА. ПРИ РАСЧЕТЕ ЭТИХ ЦЕНТРОВОК ДОЛЖНЫ УЧИТЫВАТЬСЯ: ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА И МАСЛА, РАЗМЕЩЕНИЕ И ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ (ЛЮДЕЙ) И ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЦЕНТРОВКИ НЕ ДОЛЖНЫ ВЫХОДИТЬ ЗА ДОПУСТИМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ. 2. ПРИ РАСЧЕТЕ ЦЕНТРОВОЧНОГО ГРАФИКА ПРИНЯТО РАВНОМЕРНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ ПО ДЛИНЕ КАБИНЫ СЕРИЙНЫХ ПАССАЖИРСКИХ КРЕСЕЛ ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ВЛИЯЮЩЕЕ НА ЦЕНТРОВКУ ВЕРТОЛЕТА: 1-Й И 3-Й РЯДЫ ПО ДВА КРЕСЛА И СО 2-ГО ПО 7-Й - ПО ЧЕТЫРЕ КРЕСЛА В РЯД. ЕСЛИ МАССА И РАЗМЕЩЕНИЕ КРЕСЕЛ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ПРИНЯТОЙ В РАСЧЕТЕ, ТО НЕОБХОДИМО УЧИТЫВАТЬ ФАКТИЧЕСКУЮ МАССУ КРЕСЕЛ И ПОЛОЖЕНИЕ ИХ ЦЕНТРОВ МАСС, КАК ОБЫЧНЫХ ГРУЗОВ. 3.1.11.5, Величины масс, координат и некоторых моментов полной нагрузки вертолета: * B том числе 30 кг, расходуемые на земле до взлета и не включаемые во взлетную массу вертолета; 15 кг (20 кг для баков увеличенной вместимости) невырабатываемого топлива. 3,1.11.6. Пример определения центровки вертолета в транспортном варианте расчетом. а) по формуляру вертолета определяются масса и центровка пустого вертолета; б) из приведенной таблицы определяются составляющие массы постоянной и переменной нагрузки и расстояние их центров масс до оси несущего винта с соответствующим знаком (плюс - впереди оси несущего винта минус - позади оси несущего винта); в) определяются массы грузов (пассажиров) и расстояние от их центров масс до оси вращения несущего винта (по имеющейся документации или непосредственным измерением) с соответствующим знаком; г) суммируются соответствующие значения масс пустого вертолета, пос- тоянной и переменной нагрузок, в результате чего получается взлетная (полетная, посадочная) масса (С) вертолета; д) величины, полученные по п.п, а, б, в, г, подставляются в формулу, приведенную в п. 3.1.10.3. и рассчитывается центровка вертолета. в) производится проверка предельных передней и задней эксплуатационных центровок вертолета с учетом выработки топлива и других изменений массы в полете. В случае необходимости следует изменить расположение груза (грузов) и выполнить контрольный подсчет центровки. Рис. 3.1.7. ( 8, 9, 10, 11, 12, 13.) Практическая дальность полета. Рис, 3.1.14. (15, 16, 17, 18, 19, 20.) Километровый расход топлива. Рис. 3.1.21. (22, 23, 24, 25, 26, 27.) Часовой расход топлива. ^ 3.2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ. 3.2.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ. 3.2.1.1. Техническая подготовка к полету заключается в выполнении экипажей вертолета обязательных технологических операций предполетного осмотра вертолета вплоть до окончания подготовки к выруливанию. Предполетный осмотр включает в себя следующие этапы: - внешний осмотр вертолета; - осмотр внутри вертолета и подготовка к запуску двигателя; - подготовка к выруливанию. Техническая подготовка к полету проводится в последовательности и объеме, предусмотренными Листами контрольного осмотра. Подробное содержание операций, предписанных Листами контрольного осмотра, излагается в разделе 8. РЛЭ. 3.2.1.2. Перед предполетным осмотром вертолета Б/М обязан: (а) получить доклад (информацию) от авиатехника о готовности вертолета к полету; (б) ознакомиться с картой-нарядом и расписаться в ней после осмотра вертолета и его приемки; (в) проверить наличие заправляемых ГСМ в соответствии с заданием на полет и слив отстоя топлива; (г) убедиться, что под колеса шасси вертолета установлены колодки, вблизи вертолета отсутствуют посторонние предметы; (д) проверить наличие средств пожаротушения на стоянке; (е) проверить наличие на борту судовой документации воответствии с НПП ГА и Сертификатом эксплуатанта: - РЛЭ; - Сертификата эксплуатанта; - Специальных положений по эксплуатации; - Свидетельства о регистрации ВС; - Удостоверения о годности ВС к полетам; - Бортового журнала; - Журнала санитарного состояния ВС; - Разрешения на эксплуатацию радиостанций; - Руководства по загрузке и центровке вертолета. ^ 3.2.2. ВНЕШНИЙ ОСМОТР ВЕРТОЛЕТА. 3.2.2.1. Внешний осмотр вертолета проводят все члены экипажа в соответствии с маршрутом и листами контрольного осмотра. Маршрут осмотра вертолета приведен на рис. 3.2.1. 3.2.2.2. Лист контрольного осмотра КВС при внешнем осмотре вертолета с земли: 2.2.3. Лист контрольного осмотра 2/П при внешнем осмотре вертолета с земли: 3.2.2.4. Лист контрольного осмотра бортмехаником при внешнем осмотре вертолета. ^ 3.2.3. ОСМОТР ВНУТРИ ВЕРТОЛЕТА 3.2.3.1. Лист контрольного осмотра КВС внутри вертолета. 3.2.3.2. Лист контрольного осмотра 2/П внутри вертолета. 3.2.3.3. Лист осмотра Б/М внутри вертолета, 3.2.3.4. Лист контрольного осмотра Б/П. ^ 3.2.4. ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ. 3.2.4.1. Лист контрольного осмотра КВС при подготовке к запуску двигателей. 3.2.4.2. Лист контрольного осмотра 2/П при подготовке к запуску двигателей. 3.2.4.3. Лист контрольного осмотра Б/М при подготовке к запуску двигателей. 3.2.4.5. Общие указания о взаимодействии членов экипажа в процессе запуска прогрева и опробования двигателей: а) запуск двигателей производится КВС или по его команде Б/М; б) запуск, прогрев и опробование двигателей производится в соответствии с п.8.2. РЛЭ; в) перед запуском двигателей экипаж должен выполнить контрольную проверку по разделу Карты контрольной проверки "Перед запуском двигателей"; г) запуск, прогрев и опробование двигателей разрешается производить только КВС, при этом экипаж в полном составе должен находиться на своих рабочих местах; д) при ветре сбоку первым запускается двигатель с подветренной стороны (ветер справа - первым запускается левый двигатель); е) прогрев и опробование двигателей производится при включенных ПЗУ. При температуре наружного воздуха +5°С и ниже при наличии тумана, снегопада, дождя или мороси (условия возможного обледенения) должен быть включен обогрев двигателей, воздухозаборников и ПЗУ в ручной режим после запуска каждого двигателя и выхода его на режим малого газа; д) в процессе прогрева двигателей экипаж осуществляет контроль работоспособности систем и оборудования вертолета в соответствии с требованиями раздела 8. РЛЭ. ^ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НАЛИЧИИ ЛЬДА, ПРИМЕРЗШЕГО СНЕГА НА ЭЛЕМЕНТАХ ПЗУ, ДВИГАТЕЛЕЙ, ВОЗДУХОЗАБОРНИКАХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ВЕНТИЛЯТОРА, ЛОПАСТЯХ НВ И РВ, А ТАКЖЕ НА ПОВЕРХНОСТЯХ И ЭЛЕМЕНТАХ НОСОВОЙ ЧАСТИ ВЕРТОЛЕТА ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ^ 3.2.5. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ. 3.2.5.1. Лист контрольного осмотра КВС перед выруливанием. 3. 2.5.2.Лист контрольного осмотра 2/П перед выруливанием 3.2.5.3. Лист контрольного осмотра Б/М перед выруливанием. Рис. 3.2.1. Схема маршрута предполетного осмотра.

Руководство по летной эксплуатации Ми-8МТВ, Ми-17, Ми-171, Ми-26

Руководство по технической эксплуатации (РЭ) на вертолет. Руководство по летной эксплуатации вертолета содержит сведения, указания и В процессе эксплуатации на вертолетах Ми - 8МТВ -1 ГА имели место случаи.

Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по лета в пределах установленных ограничений, условий полета и эксплуатации.

ИЗМЕНЕНИЕ № 65 к Руководству по летной эксплуатации вертолета Ми - 8. ( Издание 4-е). По вопросу: Эксплуатация аварийного радиомаяка АРМ-406П.

Пользование листами контрольного осмотра. 1.1. ПРЕДИСЛОВИЕ. 1.1.1. Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми - 8МТВ содержит. сведения.

Другие статьи

Скачать pdf Вертолет Ми-8АМТ

Прокопенко П.М. (ред.) Вертолет Ми-8АМТ. Руководство по летной эксплуатации. (в 2х книгах)

Руководство по летной эксплуатации вертолета содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного-выполнения полета в пределах установленных ограничений, условий полета и эксплуатации. Технически грамотная эксплуатация вертолета обеспечивается личным знанием настоящего Руководства и правильным применением изложенных в нем указаний. Руководство по летной эксплуатации состоит из двух книг. Книга 1 — Летная эксплуатация, в которой помещены разделы: 1. Служебная информация; 2. Общие эксплуатационные ограничения; 3. Подготовка к полету; 4. Выполнение полета; 4а. Применение на различных видах работ и в различных условиях эксплуатации; 5. Действия в сложных ситуациях; 6. Действия в аварийных ситуациях; 7. Летные характеристики. Книга 2 — Эксплуатация систем и оборудования, в которой помещены разделы: 8. Эксплуатация систем и оборудования; 9. Приложения. В тексте РЛЭ указаны значения параметров систем и оборудования, которые имеют информационный характер, определяющий исправность (работоспособность, функционирование) и в полете. Определение значений параметров, точностные характеристики для систем и оборудования производятся согласно "Руководству по технической эксплуатации вертолета".

Название: Вертолет Ми-8АМТ. Руководство по летной эксплуатации. (в 2х книгах)
Автор: Прокопенко П.М. (ред.)
Категория: Астрономия
Рейтинг: 0.5476
Скачано: 8
Просмотров: 1461
Скачать

Популярные

Так ли сильно устарел "Дегтярь". Принято считать, что отделение с MG-34 было "круче" отделения с…

Оружейный тюнинг не стоит путать с автомобильным: во главу угла здесь ставится не эффектность, но…

Войны всегда были «локомотивом прогресса»! Забавный парадокс – весь научный потенциал использовался…

Рассекреченные ТТХ новых российских ракет привели Запад в шок Ударные корабли – эсминцы, крейсеры…

С момента приручения лошади и изобретения колеса человек использовал все возможные средства…

Особую угрозу представляют торпеды с неконтактным взрывателем, взрывающиеся под килем идущего…

Всего, по расчетам историков и океанографов, на морском дне покоятся останки, как минимум, миллиона…

Ведущие производители оружия не раз анонсировали создание «винтовок будущего», но за последние…

Они появились в один из самых тяжелых периодов Великой Отечественной войны — 3 апреля 1942 года …

13 апреля 1940 года на вооружение в СССР приняли винтовку СВТ-40 — один из самых знаменитых…

Тема стратегического оружия в неядерном оснащении и влияния этого фактора на процесс сокращения…

«Даже самая большая ядовитая змея погибнет от полчища муравьев» - мнение Ироку Ямамото о…

Так называемая антитеррористическая операция в юго-восточных регионах Украины продолжается. Новые…

Долгие годы воспаленные умы обывателя беспокоит гипотетический военный конфликт двух держав России…

История развития оружия - это прежде всего история повышения его эффективности, увеличения его…

Прокопенко П

Руководство по летной эксплуатации Ми-8 () - Библиотека - Авиационный портал

Руководство по летной эксплуатации Ми-8

Пн, 28 июня 2010 в 23:23 18418 просмотров

Автор Год 1996 Язык Русский Формат файла PDF Размер файла 43.02 МБ

Аннотация к книге "Руководство по летной эксплуатации Ми-8":

Настоящее 4-е издание "Руководства по летной эксплуатации ветолета (РЛЭ) Ми-8" включает в себя Изменения NN 1. 59, 61. 63 к изданиям с 1-го по 3-е, выпущенным ранее.

В Руководстве отсутствуют рекомендации по эксплуатации нетабельного (несерийного) оборудования, устанавливаемого на вертолете: медицинского оборудования и весоизмерительного устройства (ВИУ) "Вектор". изложенные в Экспресс-изменении N 60. Соответствующие Изменения к РЛЭ поставляются вместе с'оборудованием Поставщиком. При необходимости, могут использоваться рекомендации по эксплуатации ВИУ "Вектор", изложенные в Экспресс-изменении N 60.

В данном Руководстве не сохранена нумерация листов и рисунков, принятая в предыдущих изданиях.

Для обеспечения постепенности внедрения 4-го издания Руководства устанавливается переходный период, оканчивающийся §§1.01.1998 г. в течение которого сохраняется действие Руководств, изданных ранее.

По мере поступления в эксплуатационные предприятия данного Руководства, ранее из'данные Руководства и Изменения к ним утрачивают силу.

Издано по заданию ДВТ МТ РФ Фирмой "АВТОритет"

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-8

Министерство транспорта Российской Федерации

Департамент Воздушного транспорта

Обсуждение

Поиск Поделиться Смотрите также: Разделы библиотеки Новости партнеров

Наши ресурсы - Учебные пособия

Сызранское Информация

В авиационный отряд специального назначения МВД по Республике Крым (Симферополь) требуются летчики и техники, инженеры ВД, АО, РЭО.

В авиационный отряд специального назначения МВД по Республике Татарстан (Казань) требуются летчики.

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. Андрей.

Учебные пособия Ромасевич В.Ф. - Аэродинамика и динамика полета вертолетов (1982)

Вертолетом называется летательный аппарат, способный к вертикальным взлету и посадке, подъемная сила которого создается одним или несколькими несущими винтами (НВ). Эта удивительная винтокрылая машина уверенно вышла на воздушные Просторы 35—40 лет назад, но очень быстро завоевала всеобщее признание. Замечательные летные качества вертолетов сделали их подлинными тружениками неба и вместе с тем грозным боевым средством. Создание современных вертолетов с высокими летно-техническими характеристиками было бы невозможно без должного развития аэродинамики и динамики полета вертолетов.

Аэродинамикой называется наука, раскрывающая законы движения воздуха (газов) и его силовое воздействие на поверхности движущихся (обтекаемых воздухом) тел. Тем самым аэродинамика позволяет получать исходные данные для анализа условий полета летательных аппаратов.

Динамика полета — раздел механики, в котором изучается движение летательных аппаратов в воздухе. Динамика полета позволяет по известным силам и их моментам, действующим на вертолет, определить траекторию полета и закон движения, и наоборот, по заданной траектории и закону движения определить потребные силы и моменты. Величина и направление аэродинамических сил и, следовательно, характер движения вертолета, зависят от действий летчика по управлению вертолетом. Поэтому динамика полета позволяет ответить, каково будет движение вертолета при том или ином законе управления, осуществляемом летчиком, и наоборот. каков должен быть закон управления для выполнения заданного движения вертолета. Следовательно, динамика полета дает теоретические основы для разработки техники пилотирования вертолета.

Практическая аэродинамика вертолета — прикладная часть аэродинамики и динамики полета, а также теории авиадвигателей и систем управления. Она рассматривает явления и процессы, протекающие на всех этапах полета, знание которых необходимо летчику для сознательного освоения техники пилотирования конкретного вертолета, овладения его безаварийной эксплуатацией, для наиболее пблного использования боевых возможностей аппарата.

Руководство по технической эксплуатации ВР-14

Настоящее руководство содержит указания по эксплуатации и техническому обслуживанию глав-
ного редуктора ВР-14.
С выпуском настоящего руководства инструкция по эксплуатации н техническому обслуживанию
редуктора ВР-14 78Г1Э и техническое описание редуктора 7871ТО издания 1974 г. теряют силу.

Инструкция экипажу Ми-8МТВ-5

Военно-транспортный вариант Ми-8МТВ-5-1 с двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМ предназначен для перевозки людей и различных грузов в грузовой кабине, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске.
Вертолет применяется в следующих вариантах.
1. Транспортный:
? для перевозки в грузовой кабине грузов общим весом до 4000 кгс (с одним или двумя дополнительными топливными баками);
? для транспортировки грузов на внешней подвеске общим весом до 4000 кгс.
2. Десантный
? для перевозки десантников с личным оружием (до 36 чел.).
3. Санитарный:
? для перевозки носилочных раненых (до 12 чел.) в сопровождении медицинского работника.
4. Боевой (см. книга № 2).
5. Перегоночный (с четырьмя дополнительными баками).
6. Спасательный.
Вертолет может выполнять возложенные на него задачи днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях с аэродромов и с неподготовленных площадок.
Экипаж вертолета состоит из трех человек: командира экипажа, летчика-штурмана и бортового техника.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Тема №1. Энергосистема переменного тока 1. 1. Общая характеристика.

Энергосистема переменного тока является первичной системой, основными источниками которой являются два генератора трёхфазного переменного тока СГС-40ПУ с напряжением на выходе 208В. Общая электрическая мощность энергосистемы составляет 80кВА.

Энергосистема переменного тока предназначена для бесперебойного питания потребителей следующими напряжениями:

по трёхфазному переменному току 208В;
по трёхфазному переменному току 36В;
по однофазному переменному току 115В;
по однофазному переменному току 36В.

РУКОВОДСТВО ПО ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ

1.1. Воздушная навигация — комплекс действий экипажа, направленных на дости-
жение наибольшей точности, надежности и безопасности вождения летательного аппарата
(ЛА) или группы по заданной траектории, а также в целях вывода их по месту и времени на
заданные объекты (цели) и аэродромы посадки.
Траектория полета — линия, описываемая центром масс ЛА в процессе его движе-
ния в воздушном пространстве.
Линия пути (ЛП)— проекция траектории полета ЛА на земную поверхность. Факти-
ческой траектории полета соответствует линия фактического пути (ЛФП), заданной траек-
тории— линия заданного пути (ЛЗП).
Профиль полета— проекция траектории движения ЛА на вертикальную плоскость.
Местоположение самолета (МС) — проекция его центра масс на земную поверх-
ность к определенному моменту времени.

(Учебно-методическое пособие) в двух вариантах pdf и doc
ПРАКТИЧЕСКАЯ АЭРОДИНАМИКА
ВЕРТОЛЕТА МИ-8МТ

Военно-транспортный вертолет Ми-8МТ с двумя турбовальными двигателями ТВ3-117МТ (ВМ) предназначен для перевозки людей и различных грузов в грузовой кабине, а также для транспортировки грузов на внешней подвеске.
Вертолет Ми-8МТ применяется в следующих вариантах:
1. Транспортный:
2. Десантный
3. Санитарный:
4. С оборудованием ВМР-2.
5. Боевой.
6. Специальный.
7. Перегоночный.

ПРИКАЗ МИНИСТРА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 9 октября 1999 г. N 455

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ
О МЕДИЦИНСКОМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИИ ЛЕТНОГО СОСТАВА АВИАЦИИ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Инструкция экипажу Ми-8т

ВНИМАНИЕ ВОЗМОЖНЫ ОШИБКИ (при сканировании текста), инструкция не вся примерно до полетов, просто ужо не хватило терпения!

Инструкция экипажу Ми-8мт

Рлэ вертолета Ми-8MTB

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (ДВТ). РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА Ми-8MTB. Москва, 1994.

Сегодня Россия прощается со своим героем – погибшим в Сирии летчиком-асом Ряфагатем Хабибуллиным. Гроб с телом полковника сегодня проделал большой путь – от воинской части в Краснодарском крае, где служил…

Сегодня состоялось прощание с летчиком Евгением Долгиным, погибшим в Сирии. Гражданская панихида проходила в поселке Соколовый, где родился и вырос офицер. Несколько слов сказал заместитель командующего 1-м Командованием ВВС и…

В ночь с 8 на 9 июля источники агентства «Интерфакс» сообщили о потере вертолета Ми-35. На борту сбитого террористами российского боевого вертолета Ми-35 находились командир экипажа — полковник Ряфагать Хабибуллин,…

Комментарии

Руководство по эксплуатации ми 8 - Руководство по летной эксплуатации ми-8мтв ми-17 ми-171

Руководство по летной эксплуатации ми-8 - библиотека

Руководство по летной эксплуатации вертолет ми-8мтв-5-1 летная эксплуатация издание 2002 г. Введено в действиевзлетные веса и нагрузка вертолета ми-8мтв-5-1 для вариантов его применения приведены в инструкции по загрузке и центровке.

Руководство по летной эксплуатации ми-8 электронная

1 4 дополнение к книге 1у вертолет ми-8. Инструкция по технической эксплуатации. Инструкция по технической эксплуатации вертолета ми-8.

Руководство по летной эксплуатации вертолет ми - 8мтв -5-1

Название руководство по летной эксплуатации ми-8 издательство департамент гражданской авиации страниц 554 формат pdf в rar размер 38,3 мб качество хорошее год 1996 для сайта eknigi.

Вертолет ми-8т?

Уважаемые коллеги лётчики, ко мне часто обращаются за разной информацией. Вот на просьбы многих страждущих разместил рлэ ми-8мтв5 со всеми иллюстрациями.

Министерство транспорта российской федерации

Руководство по летной эксплуатации вертолета ми-8мтв содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для полного использования возможностей вертолета и безопасного выполнения по- лета в пределах установленных ограничений.

Руководство по эксплуатации ми 8

В категории: Руководство пользователя | Дата: 09.12.2015, 09:08 | Просмотров: 8427

Настоящее 4-е издание руководства по летной эксплуатации ветолета (рлэ) ми-8 включает в себя изменения nn 1. При необходимости, могут использоваться рекомендации по эксплуатации виу вектор, изложенные в экспресс-изменении n 60.

? Нормативы, характеристики и сроки разрешенного 64 использования лесов для заготовки живицы 2. Технологические указания по техническому обслуживанию и проверке на соответствие нтп самолетного дальномера сд-75. Шасси вертолета состоит из передней опоры, 2-ух главных опор и хвостовой опоры, имеющих жидкостно-газовые рессоры. Техническая документация, прикладываемая к радиооборудованию каждого вертолета приложение 6. Техническое описание 4311-63 и аннотация 4310-63 по укла плп-60. Альбом по эксплуатации и технике пилотирования вертолетов ми-4 и ми-1. О начале пассажирских перевозок на самолетах л-410увп-э с движками м-601е. Эксплуатирующая организация вносит конфигурации подменой, (что оговаривается в бюллетенях). Борта и потолок грузовой кабины покрываются легкосъемными тешюзвукоизоляционными панелями.

Вертолет ми-8т

Изменение 2 высылается к каждому экземпляру руководству по летной эксплуатации вертолета ми-8амтш. Действительно для начального этапа эксплуатации.

Вертолеты ми-8мтв-5-1 руководство по летной эксплуатации

Руководство но технической эксплуатации (рэ) на вертолет представляет собой единый документ, содержащий техническое описание и инструкцию по эксплуатации вертолета и его систем.

При необходимости выполнения работ, которые не оговорены в указанных документах, следует руководствоваться указаниями мга и инструкциями по технической эксплуатации вертолета ми-8, руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей тв2-117. Вертолет ми - 8. 1972 спасибо, kott в очереди на скан. Руководство по летной эксплуатации (рлэ) в двух книгах 1,011 страниц 2.

Похожие посты Комментарии

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы

Руководство По Летной Эксплуатации Ми 8

Описание

Скачать инструкция ми 8

Видео

Другие статьи

Скачать pdf Вертолет Ми-8АМТ

Руководство по летной эксплуатации ми 8

Прокопенко П

Руководство по летной эксплуатации Ми-8 () - Библиотека - Авиационный портал

Обсуждение

Наши ресурсы - Учебные пособия

Руководство по эксплуатации ми 8 - Руководство по летной эксплуатации ми-8мтв ми-17 ми-171

Programgroup124: Дневник

Руководства, Инструкции, Бланки

Поиск

Новые файлы

Руководство По Летной Эксплуатации Ми 8

Описание

Скачать инструкция ми 8

Видео

Похожие файлы

Другие статьи

Скачать pdf Вертолет Ми-8АМТ

Руководство по летной эксплуатации ми 8

Прокопенко П

Руководство по летной эксплуатации Ми-8 () - Библиотека - Авиационный портал

Обсуждение

Наши ресурсы - Учебные пособия

Руководство по эксплуатации ми 8 - Руководство по летной эксплуатации ми-8мтв ми-17 ми-171

Programgroup124: Дневник